魂｜人马一体的践行者 - ｢Roadster｣(1989年~)

第1章：心怀梦想的冒险旅程

二战后的60年代，以迅敏轻快的驾驶乐趣为特点的轻型跑车迎来黄金期。
在小型轻量的车身中搭载上一般三厢车也能只用普通发动机，通过发动机性能的优化，提供令人愉悦的操控性 - 这样的车新被称为｢Light Weight Sport car轻型跑车｣，备受欧洲市场的青睐。

进入70年代后，规模最大的美国市场，对汽车安全基准和尾气排放限制要求日益严格。
由于大多数轻型跑车是敞篷车，为确保行车安全，而安装提高碰撞吸收能力的大型保险杠；并要求打造结实的车体，因此导致车辆重量增加；同时，为了满足尾气排放限制不得不降低马力。
因此，导致以｢轻量化｣为最大卖点的轻型跑车陷入低谷，人们对轻型跑车的期待也逐渐消退，其身影也日渐淡出了市场。
80年代初期，面对日益萧条的轻型跑车市场，马自达的工程师们却迸发出｢重振轻便跑车市场｣的梦想。
初代｢Roadster｣的研发负责人确信｢马自达必须创造出一款独具马自达风格的商品｣，并积极游说着管理层。如上所述，当时的轻型跑车市场实质上已接近于消失，是否能重燃市场的兴趣完全未知。即便如此，也无法磨灭研发人员心中的热情与执著，为了能够踏出新的一步，研发部门内部各项企划工作井井有条地不断推进。

1989年 Eunos ｢Roadster｣ (MX-5/MX-5 Miata)

3种驱动方式的选择
企划阶段的方案多姿多彩，关于驱动方式就提出了3种候选方案：
　　・FR(Front Engine·Rear Ｄrive)前置后驱
　　・FF(Front Engine·FrontDrive)前置后驱
　　・Mid Ship　中置后驱
针对车体，也是对采用Open敞篷还是Coupe轿跑设计展开了白热化的讨论。

1990年　｢V｣限量版

首先来说说驱动方式。
60年代诞生的轻型跑车主要是采用前置引擎・后轮驱动的FR方式。然而70年代以后，乘用车驱动方式大多转变为FF前置引擎・前轮驱动方式。
综合考虑发动机和驱动方式，沿用FF驱动方式的较为有利于研发进程。同时，将引擎安置于车体中央・后轮驱动的Mid Ship驱动方式也逐渐运用于小型跑车。
如果考虑到研发和制造成本，将小型FF车型的车体改装到跑车上、或者至少引擎和驱动部分沿用FF乘用车的结构，而车体采用Mid Ship方式等方式较为有利。而且能够降低制造成本，有利于再次开拓轻型跑车市场。

1991年　｢Ｊ｣限量版

但是，不可否认的是，只有采用FR驱动方式的车型，才能营造出轻型跑车独有的驾驶乐趣。但是，为此需要投资相当的研发预算。尽管如此，研发团队还是义无反顾地踏上了追求理想的轻型跑车梦想之路。
在决定了敞篷跑车上采用FR驱动方式时，研发团队以一个关键词统一了研发目标 - ｢人马一体｣,以此来表现轻型跑车所应该具备的独特的驾驶乐趣。

而｢人马一体｣，也作为历代｢Roadster｣的象征，传承至今。

第2章：设计理念

马自达的轻型跑车｢Roadster｣，并不是60年代轻型跑车的简单复刻，而是力求表现日本独有的气质。
而作为研发目标的｢人马一体｣一词,更是饱含着日本文化的底蕴。
为了辨析真髓，极力剔除非必须的部分，研发团队摒弃了一味提高发动机马力，无选择地增加舒适配置等一系列错误想法，致力于磨砺汽车的本质。
但同时为了追求｢人马一体｣的操控，在必要的部分却是毫不犹豫地不惜工本。
例如：采用铝制发动机罩使重心降低，从而改善操控稳定性和驾驶操作的准确性；
为了优化尾气排放而采用不锈钢制排气管取代以往的铸铁排气管…
各个设计细节都为了体现出轻型跑车的与众不同。

1994年　｢J｣限量版 2代

1996年　｢VR｣限量版

第3章：｢人马一体｣的执着与果断

70年代，在保持轻型跑车的命脉－｢轻量化｣的同时，强化安全性能的需求，也是｢Roadster｣的研发过程中的重大研究课题。

1997年　｢SR｣限量版

时过境迁，解决这一课题的正是日益发达的计算机解析技术。同时，研发团队中不乏车体设计方面的专家，充分运用最新计算机解析技术，设计出完全满足当代安全性要求的，轻量化且高刚性的车体。

1998年　第2代　｢Roadster｣

那时，在多雨的日本，软顶的敞篷车型几乎是异类的。
在极力追求｢人马一体｣驾驶体验的基础上果敢地采用手动闭合的软顶车篷，可谓创新之举。
同时，摈弃４人座设计，采用双人座布局，也是果断践行了｢追求卓越・简装上阵｣的原则。

直截了当地追求驾驶乐趣
发动机不依靠涡轮增压装置提高马力，而是选择自然吸气(NA：Natural·Aspiration)的1,600cc直列4气筒DOHC4阀门发动机。研发团队坚信，｢人马一体｣的驾驶乐趣，不是依靠令人诧异的大马力和先进的电控装置来实现的。
同时，极力减少发动机内部动能损失，使加速操作灵敏化，运转情况高速良好，致力于打造能够给人带来舒爽快感的发动机。
为了实现切实的换档操作感，安装了变速器与差速器相结合的｢PowerPlant Frame｣，以获取刚性感的提升，此技术也成为后续｢Roadster｣的技术改善中必不可缺的重要技术要素。
悬架装置方面，为了激发操控潜能，研发团队毫不犹豫地采用4轮双横臂式悬挂，也体现了马自达对｢人马一体｣的执着追求。

2003年　｢Roadster Coupe｣

第4章：从试作品走向上市的里程

为了完美展现跑车的魅力，马自达选择在美国加利福利亚的研发据点Mazda North America(MANA)进行初代｢Roadster｣的设计。之后，于1986年1月正式移交给日本研发部门，当年夏季随着粘土模型的基本成型，研发的舞台也正式迁往广岛。
但此时，关于｢Roadster｣的发展方向还是存在分歧的，关于轻型跑车的市场性的质疑始终不绝于耳。
1987年4月，马自达在美国进行了实物比例的树脂模型的市场调研，对象是对车辆关注度较高的用户。结果220人中有57人回答｢如果上市的话很乐意购买｣。此次在世界最大的汽车市场－美国进行的调研，对｢Roadster｣的发展起着至关重要的作用。

2005年第3代｢Roadster｣

2009年　｢Roadster｣　20周年纪念版本

难题顺势解决，5个月后设计方案最终成型。2年后的1989年春天，｢Roadster｣率先在美国上市，同年9月份在日本开始销售。日本市场已许久不见这类极富感性色彩的车型，｢Roadster｣一经上市就取得意想不到的好成绩。｢Roadster｣的超高人气不仅使马自达声名鹊起，也间接诱导了其他汽车厂商投身于制造敞篷跑车，令70年代一度销声匿迹的轻型跑车在90年代又卷土重来。｢Roadster｣向世人展示了轻型跑车无与伦的魅力，而支撑着｢Roadster｣走到今天的正是研发团队洋溢的热情和不断发展的造车技术。

深受爱戴的宠儿

｢Roadster｣是倾注着研发团队对轻型跑车的满腔热情。自上市以来一直为世人所喜爱，生产累计531,890台（1989年4月～1999年10月末），2000年5月作为双人座敞篷跑车载入吉尼斯史册，被认定为销售量世界第一的轻型跑车。之后销售台数持续增加，2007年1月生产累计达到800,000台，又一次刷新吉尼斯纪录。

2015年第４代　｢Roadster｣　

正是因为部分跑车特有的精神力量，才创造出今天｢Roadster｣的奇迹。而依靠这一信念，时至今日，第４代｢Roadster｣仍然传承马自达｢人马一体｣的驾驶乐趣，不懈挑战。