转子传奇｜第Ⅲ章 面向未来・不断前行

1991年，注定是马自达历史色彩浓重的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀，转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。
但欣欣向荣的背后实则上暗流涌动，时值泡沫经济横行，市场体制几近崩溃，日元不断升值不利于产品出口，导致日本经济遭受重创，跑车市场也迎来寒冬。
当时，马自达为了改善发动机的燃效，在维持转子发动机的高输出功率的同时，追求自然吸气发动机独有的令人愉悦的加速感，而急于研发｢侧排气口｣技术。
1996年，为下一代转子发动机的问世奠定基础，正式启动了｢侧排气口｣技术的实用化研究，研发人员专注于增强动力的研究。然而由于受到经济恶化的影响，马自达不得不决定停产RX-7 FD。2002年，RX-7最后一条生产线关闭，一代名车就此退出历史舞台。

1991年｢Anfini RX-7｣

但是，即便如此，马自达也不放弃继续研发新一代转子发动机，为实现其量产化费尽心血。
始于｢转子四十七士｣的研究而终究未能应用于量产的｢侧排气口｣技术，经过研发人员孜孜不倦的努力终于实现了实用化。2003年，新一代转子发动机｢RENESIS｣成功问世。
以｢转子发动机RE｣和｢开端Genesis｣的文字组合｢RENESIS｣命名，意为｢新时代转子发动机｣。
实现了自然吸气发动机技术独有的高输出功率的同时，大幅改善燃油消耗率和尾气排放。
2003年，马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，以小型・轻量和高性能为傲的｢RENESIS｣转子发动机搭载于全新4门4座跑车RX-8中，引领着转子发动机走上了复兴之路。

早在90年代马自达就开始探讨使用氢燃料来推进环保技术发展。
1991年，氢转子发动机和搭载氢转子发动机的概念车HR-X在国际车展上展示，之后使用以｢Roadster｣为原形车的氢转子发动机试验车进行改良。
1995年，开始着手氢转子发动机车辆的道路测试，马自达在钻研氢转子发动机的道路上步步为营，不断朝着目标迈进。
2003年，世界首款成功实用化的氢转子发动机搭载车型｢RX-8 Hydrogen RE｣闪亮登场。
采用双燃料系统，兼备高度实用性，空气净化性能和愉悦驾乘感的｢RX-8 Hydrogen RE｣车型架起了向下一代转子发动机进化的桥梁。
2006年，马自达首度完成了｢氢转子发动机｣的实用化，开始氢转子发动机车型的租赁销售业务。

｢RX-8 Hydrogen RE｣和氢动力加油站

之后，马自达着手研讨如何使用转子发动机来延长电动汽车的续航距离，争取将转子发动机小型・轻量・高输出功率以及噪音低的优点最大限度地发挥至电动汽车领域。
2013年11月上市的Demio EV，通过在行李厢下方搭载的转子发动机中增加了Range Extender，达成了400Km续航距离。同时，通过此技术与氢转子发动机技术的结合应用，灵活运用燃气燃料来创造移动型发电机的动力也指日可待。

搭载Range Extender的｢Demio EV｣・Range Extender用小型RE部件

面对今后的多能源时代，充分合理运用氢气等多元化燃料，无论是发电机用还是环保需要都有着巨大开发潜能。作为马自达的独有创新技术，转子发动机的未来充满着无限可能，为了探求这些可能性，马自达定会殚精竭虑、坚持不懈地不断创新。在马自达挑战精神的支撑下创造出的转子发动机历史并不会戛然而止，我们将秉承马自达精益求精的精神走向更远的未来。