打破现有车辆运动力学常识 「GVC+」系统实现更高次元「人马一体」

2020-03-27

熟悉驾驶的人,往往会有这样一种困扰:无论自己如何控制,车辆似乎总会有无法完全掌控的领域存在,无论是在过弯还是在减速过程中,当自如的「操控感」被过度的「机械感」取代时,驾驶乐趣也就无从谈起。为了尽可能减少「机械感」的存在,马自达工程师秉持「以人为本」开发哲学,研发出「G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系统」(以下称「GVC+系统」),并首次搭载于长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉全系车型,让驾驶者在更多驾驶环节中享受到更为顺畅的操控体验。

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人本理念,发挥潜能

马自达所追求的「人马一体」是将人与车融为一体,最大限度地发挥车辆潜能。具体到车辆驾控表现上,其核心便是合理控制轮胎负重。原因在于,要想使车辆呈现最完美的行驶状态,归根结底是要依靠直接接触于地面的轮胎来实现的。

工程师发现,在入弯前令前轮承受合适的负重,随后踩下油门令车身稳定向前,这样才能使车辆最大限度发挥潜能。轮胎因垂直方向的负重而更高效地转动,因此为了追求极致驾驶体验,实现高速高效的行驶,「合理控制轮胎负重」成为这套系统的设计原点。

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打破常规,有机整合

从此前的「GVC系统」到如今的「GVC+系统」,工程师始终希望通过打破常规的方式提升车辆驾控表现。车辆运动力学相关教科书中,并没有提及过弯时如何控制车身前后负重配比,并始终认为这应当是人为控制的领域,而「GVC系统」的诞生赋予车辆控制车身前后负重配比的能力,也打破现有「车辆运动力学」的常识,将一直以来都独立控制的的「横向加速度」与「前后方向加速度」有机整合的同时,改变了车辆动态控制的常识,独具创新的想法也带来出乎意料的效果。

通过合理分配四轮负重,巧妙利用轮胎张力,让车辆避免在行驶过程中做无用功的方式,减少因外部控制力而造成的介入感,是「GVC+系统」的工作原理。和高效地将燃料能源转化为汽车动能的「SKYACTIV-G创驰蓝天汽油发动机」同根同源,「GVC+系统」也力求「将燃料燃烧后从发动机中释放出动能,高效地传输至轮胎」,而这也恰恰符合马自达坚持不懈追求,令人身心愉悦的「人马一体」感。

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全面进化,安享旅程

在原有性能的基础上,进化后的「GVC+系统」全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时,又保证了动作的控制性,系统通过实时监测驾驶者操舵动作,并计算合适的重心移动量,向发动机发送控制指令,以实现最佳操控。

● 驶入弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化前轮负载,提高前轮抓地力和转向响应性;

● 驶出弯道时,通过对发动机扭矩的微控,优化后轮负载,提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时,新增的「回正力矩强化系统」,抑制过度转向,更进一步提高车辆可控性。

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从「SKYACTIV TECHNOLOGY创驰蓝天科技」到「GVC+系统」,「打破常规,以人为本」始终是马自达工程师的研发核心,亦是以次世代MAZDA3昂克赛拉为代表的全新世代车型驾控表现卓越的原因,在「GVC+系统」的加持下,无论在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境,驾驶者都能安心从容的享受旅程。“惊艳质美座驾”次世代MAZDA3 昂克赛拉全系搭载「GVC+系统」,欢迎全国消费者进店品鉴试乘。


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