面对新款荣放、皓影夹击,MAZDA CX-5如何保持“高级感”?

2019-12-17

紧凑级SUV市场今年真的非常热闹。

当全新荣放、皓影、威兰达扎堆入市的时候,市场中现有的车型必定会受到冲击,特别是日系合资品牌市场,但有一款车型始终与其他产品保持着本质上的差异,同样是大众汽车品牌,它却自带一种“高级感”,这款车型就是MAZDA CX-5。

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纵观日系汽车品牌,尽管产品序列极其丰富,“两田一产”在设计上却依然无法站到日本汽车行业的前列,反而马自达以其执着和精研,真正在设计上做到了“熠熠生辉”,而“魂动设计”则是马自达整个设计体系中绝对的明星和灵魂。

比荣放轻盈、比CR-V有质感

连颜色都要纳入设计考量

如果说日系汽车品牌总体给人一种非常极客,非常理工男的感觉,那么马自达就是其中的一股清流,它更像是个有点强迫症的设计师。

好的设计,固然能让人一眼惊艳而难忘,但“好看”往往会简单地从感官上扯走人们的注意力,从而让人们忽视其技术含量极高的内在。“魂动设计”中的漆面技术便是一个典型的例子。

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都知道独特的“水晶魂动红”在MAZDA CX-5上是辨识度最高的视觉元素,但它究竟从何而来,又如何呈现出一种与众不同的高级感,对很多人来说却是从未思考过的问题。

Keiichi Okamoto(马自达色彩设计师)曾经提出过他认为“水晶魂动红”所必须具备的三个要素:明亮的亮点突出了强大的能量,如流动的岩浆;具有清晰而半透明性质的阴影区域和亮丽而细腻的光泽。理想中的”水晶魂动红”其实在明亮部分具有闪耀的橙色调,类似岩浆的颜色;同时,它的阴影区域其实是一个更为清晰而纯粹的红色,以深度来强调颜色中的暗调。当看到清晰而浓重的深红色时,大多数人还会有一种它隐含着轻微的蓝色调的错觉。

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而在”水晶魂动红”的制造过程中,Koji Teramoto及团队除了高亮度铝片外,还加入了一片可以加深阴影的吸光片。这是一种全新的方法,可以将反射和光吸收层的功能整合到同一层涂料中。Koji Teramoto表示:“人眼从大约30厘米的距离可以感知到的最小粒子是大约25微米。我们不得不设法通过使用12到15微米的薄片使它从肉眼上难以察觉。”

如此精巧的设计仅仅是为了追求视觉上的美观吗?答案显然没有这么简单。“水晶魂动红”的实现过程不仅仅体现了马自达对于制造工艺的极致追求,更重要的是,在关键步骤上为了符合环保标准,马自达不惜通过更精密和成本更加高昂的技术手段去达成自己对于环境的承诺。

长安马自达南京工厂的涂装车间采用环保效能卓越的水性免中涂喷涂工艺,可有效削减CO2 14%、可挥发性物质78%的排放;其环保水性阻尼垫喷涂技术处于国内领先水平,能够有效降低车内VOC水平;而其拥有的多达100台涂装机器人,能够实现喷涂、密封的自动化,对于实现“魂动”设计理念起到了至关重要的作用。

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这也就是为什么当我们提起马自达时,最先想起的就是红色,而大街上的马自达品牌车型,也以红色居多,这其实说明了“红色”作为马自达标志性的颜色,已经被大众所广泛认可和喜爱了。这在其他汽车品牌中是非常少见的事情,我们会认为RAV4硬朗、认为CR-V运动,认为皓影大气,但我们不会把这些车型与某种固定的配色联系在一起,换言之,这些车型的配色还不足以单独成为人们的记忆点。但无论是CX-5还是MAZDA3,红色都是它们最打动人也最经典的配色,或许,在马自达这个热爱钻研“红色”车漆的品牌面前,其他品牌早已放弃了对于红色的打磨。

自然吸气VS涡轮增压

“快”并不是“驾乘愉悦”的唯一答案

如果说长安马自达用“看得见”“的“水晶魂动红”让 CX-5显露出了独有的高级感,那么在那些“看不到”的地方,独有的技术因子的加持让Mazda CX-5的产品力得以持续攀升,在同级之中显示出更有差异化的竞争优势。

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作为自然吸气的执着卫道士,马自达依然让第二代Mazda CX-5沿用了2.0L和2.5L两款创驰蓝天发动机,而不断精进的创驰蓝天技术更是将自然吸气发动机的平顺高效推向了一个新的境界,对比过搭载涡轮增压发动机的车型后,你就会知道,其实“快”并不是实现愉悦驾乘感受的唯一答案,更不是最好答案。

自然吸气发动机尽管具有线性输出带来的平顺性优势,但却也一直饱受“压缩比”的限制。马自达通过巧妙的6孔高压直喷技术精确管理喷油量,配合Dual S-VT双可变气门正时控制系统精确控制进排气门的开闭时机,并辅以4-2-1排气系统等辅助手段完美克服了高压缩比带来的副作用,突破了11:1的业界主流水平,将SKYACTIV-G直喷汽油发动机的压缩比带入了13:1的新纪元,实现了“高输出”与“低油耗”这对矛盾关系的和谐统一。

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而技术上的创新同样也体现在CX-5所搭载的SKYACTIV-DRIVE 6速自动变速箱上。SKYACTIV-DRIVE 6速自动变速箱针对传统的AT自动变速箱柔性连接的工作方式会浪费掉一部分发动机动能的技术缺陷,对传统扭矩同步器进行了改良,实现了难度较高的“全域锁定”,实现如同传统MT手动变速箱流畅的操控感的同时又保证了高传动效率带来的低油耗。

高压缩比的SKYACTIV-G直喷汽油发动机+具备“全域锁定“技术的SKYACTIV-DRIVE 6速自动变速箱,就是确保CX-5即使是在拥堵的城市通勤场景下依然能够同时保持平顺和高效的核心技术。

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在城市道路中,上述的两项技术搭配在驾驶感受上其实已经远胜于“涡轮增压”+“CVT变速箱”的传统动力组合了,自然吸气发动机在起步初段不会猛的一下弹射出去,而是循序渐进、随踩随有,即便是到了中后段也能保持线性的动力输出,不会出现类似涡轮增压发动机“动力不足”的情况,变速箱也是一样,相较传统CVT/DCT变速箱,“创驰蓝天”变速箱在行进时的直接驱动感会更明显,所谓的“断档”、“卡顿”也几乎不会出现,可以说,马自达已经把这一套动力总成调校到炉火纯青的地步了,在“驾驶感受”这块基本拿得死死的。

而对于CX-5这样一台SUV来说,仅仅具备动力上的优势显然还不足以显示马自达在技术上对自己的苛刻。

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搭载于CX-5之上的GVC系统是一套理念非常独特的动态控制体系,它的背后透出的是马自达“人本理念”的研发哲学,在自己极具优势的运动和操控领域发力的同时,绝对不会忽视同车乘客的感受。事实上,让一台马自达做到驾趣十足并不难,难的是它的实现并不以乘客的东倒西歪为代价——所谓“驾乘愉悦”,达成目标所需的技术成本其实并不简单。

这套GVC系统能够根据驾驶者的转向操作所透露出的驾驶意图,智能调节发动机扭矩输出,调整四轮压地力,通过车轮负载的调整,使车身姿态实现更为高效、流畅和平稳的变化,一方面增加驾驶时的接地感与信心,另一方面让乘客身体姿态得以保持在更为舒适的位置。而在CX-5这样的SUV车型上,GVC系统的效果更加直接,对于乘坐舒适度的提升也更加明显,能够更好地服务于全家出行,所以,这套系统在CX-5车型上成为了全系标配。

不玩配置战,因为

“既然要做城市SUV,那就贯彻到底”

马自达对于技术的执拗固然无人不知,但是它对于技术的理解却绝不简单地局限于指标数字的提升,这一点在产品的功能配置上得到了充分的体现,CX-5的定位是城市SUV,它的所有配置,也都是基于城市驾驶场景而设置的。

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CX-5的大多数配置都非常适用于城市道路,而在近期推出的2020款CX-5车型上,配置得到了进一步丰富:其2.0L智慧型新增了BSM盲点监测系统、HUD平视显示系统、雨量感应式无骨雨刷等为安全和便利服务的实用性技术配置,而包括并线辅助、前/后驻车雷达、前排多层隔音玻璃以及LED雾灯在内的这些配置,在同级别而售价更高的2019款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版和RAV4荣放 2020款2.0L CVT两驱风尚版都没有出现。

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而2020款CX-5的2.0L智尊型在2.0L智慧型的配置基础上又增加了真皮座椅、10向电动、前排座椅加热和主驾驶席座椅记忆功能等功能,能够让驾驶员在每一次入座时都能迅速找到最适合自己的驾驶姿势,在轻松、自在的状态下完成驾驶,这些舒适性配置更是轻松跑赢竞品。

一个小细节是,不管是2.0L智慧型还是2.0L智尊型,2020款CX-5的前后排都分别配有两个USB接口,2019款本田CR-V 240TURBO CVT两驱都市版仅仅在前排配有一个USB接口,后排没有;而RAV4荣放 2020款2.0L CVT两驱风尚版的后排配有两个USB接口,前排则只有一个USB接口。显然,CX-5对于年轻消费者的日常使用习惯作出了更为友好的回应。

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世界知名的汽车媒体《Car and Driver》发布了2020年世界十佳车型,CX-5位列其中,足以可见CX-5的卓越产品力。不管从外观、动力还是配置各个维度来看,马自达将自己对技术的极致追求与对用户的关怀成功地深度融合并落实到了产品之中,如果你能够真正感知并理解马自达“以人为本”的制造哲学和研发理念,那你一定会对马自达的“匠心”和“造车如艺”有一个全新的认识。而马自达在技术上的另辟蹊径和深耕不辍,也使得 CX-5成为了同级别中技术特征最为鲜明、也最值得推荐的车型之一。

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