就在马自达CX-8上市之前，汉兰达毫无疑问是中型SUV的霸主。不论是销量、实用性还是性价比等方面，都难觅对手。2018年12月7日，马自达CX-8上市，25.88-30.08万元的售价区间很明显是剑指汉兰达，CX-8中大型SUV在级别上也比作为中型SUV的汉兰达在车型定位上有一定的优势。那么现在问题来了，作为后起之秀的马自达CX-8会是广汽丰田汉兰达的对手吗？

在文章开始前，我们还是先来回顾一下马自达CX-8的外观设计。马自达CX-8的外观采用了马自达家族式的“魂动”设计概念，盾型中网和纤细的大灯使前脸冲击力更强。从马自达ATENZA开始，“魂动”设计便深入人心，以合资生产后阿特兹优异的销量表现来看，国人对于“魂动”设计还是十分认可的。将“魂动”设计应用到这台中大型SUV——CX-8上，能否符合您的审美呢？

本次测试的车型为：马自达CX-8 2019款 2.5L四驱旗舰型，厂商指导价格：33.08万元，该配置为全系最高配版本。

前脸设计最能够体现马自达家族式“魂动”设计概念，相比同级其它车款，马自达CX-8在保证了中大型SUV该有的豪华感的同时，还保持了些许运动元素。

远/近光一体式LED大灯为全系标配，这一点非常厚道，只可惜转向灯依旧为卤素光源。

外后视镜被安置于车门板上沿处，减少了A柱盲区，高配车型还配备了360°全景影像系统，车侧摄像头被设计在了外后视镜底部。

无钥匙进入系统同样为全系标配，主副驾驶车门都可进行开锁和解锁。

尾灯与前大灯采用了相同的设计元素，夜间视觉效果非常出色，辨识度很高，只可惜转向灯和倒车灯也仅采用卤素光源。

尾部贯穿式设计是当下最火的设计元素之一，马自达CX-8虽未采用贯穿式尾灯，但也通过一条镀铬饰条贯穿车尾，使车尾的整体感更强，也算是蹭了一波热度。

内饰设计方面，马自达CX-8采用了与阿特兹、昂克赛拉以及CX-4等车型相似的简约家族式内饰风格。整体设计并无纷繁复杂之处，但在细节部分，比如中控面板的用料以及点缀的缝线设计等处，都保持了马自达一贯的精细工艺。虽然豪华感营造的并不出色，但是实用性和美观程度还是表现得很突出的。

内饰设计简洁大方，本次测试的车型为黑＋棕红的内饰配色，官方名称为赤岩红内饰，除此以外还有一款纯黑内饰供消费者选择。

三炮筒式仪表盘在马自达不少车型上都有应用，信息显示非常直接明了，最右侧为液晶显示屏，用来显示油量、水温以及里程等信息。

内建MZD Connect的7英寸中央液晶屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife互联功能。

中央液晶屏下方的双肾造型空调出风口采用雾银色外框包裹，显得十分精致。

中控面板采用了仿皮缝线和木纹饰条搭配的设计，细节处雾银色仿金属饰条的点缀也运用得恰到好处。

内饰细节处设计还是不错的，A柱下方中控面板与车门饰板连接处的整体感很强，仿皮缝隙工艺的针脚处理也很细腻。

方向盘左下方的按键区域可以控制电动行李厢门、TCS开关、车道偏移、自动启停以及全景影像系统启/闭等功能。值得一提的是，本次测试的顶配车型还配备了方向盘加热功能，值得点赞。

在CX-8上，马自达同样为中高配车型配备了10扬声器的BOSE音响。

排挡杆后方为人机交互系统的操作区域，采用旋钮加按键操作的设计很好上手，驾驶时盲操作也很轻松。

作为顶配车型来说，马自达CX-8仅配备了一块标准尺寸天窗的确是有些说不过去。同级或是同价位车型基本在中高配车型中就配备了全景天窗，希望这一配置能在日后改款中加入。

作为马自达SUV家族中级别最高的SUV车型，采用“魂动”外观设计元素的马自达CX-8的在视觉效果上能够给到消费者一定的惊喜，毕竟同级车型的设计都相对比较保守，CX-8在外观上还是具备一定优势的。简约大气的内饰设计也是同级车型所追求的，虽然豪华感不强，但胜在简洁耐看，也比较符合30岁左右人群的审美。

对于一台中大型7座SUV来讲，除了我们前文说到的外观和内饰设计要满足时下消费者的审美需求外，7座大空间是否实用，也是消费者非常关心的。很多网友都对我们此前测试过的汉兰达7座版的空间表现比较满意，马自达CX-8能否凭实力一举超越丰田汉兰达呢？

前排座椅配备了十向电动调节，并配有两组座椅记忆功能。座垫舒适度表现不错，靠背的填充物也比较厚实，包裹性很出色。

身高176cm的体验者，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳的头部空间。

此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的腿部空间。

后排两侧靠窗位置的座椅同样配备了三级电加热功能，这一配置在同级车型中比较少见。

后排座椅靠背支持角度调节，调节幅度大约为四指左右。

将后排座椅调至居中位置时，第三排乘员空间表现尚可。

值得一提的是，CX-8为第三排乘客贴心的设计了单独的扬声器，这一点非常细心。

后排中央扶手的储物格中也配备了两个5V 2.1A的USB接口，方便后排乘客取电。

马自达CX-8 内部储物空间一览：

作为一款7座车型，在5座出行时，行李厢可以为整车乘客提供非常充裕的行李厢装载空间。

作为马自达旗下块头最大的SUV车型，CX-8搭载了马自达最引以为傲的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机。可能不少消费者会质疑这台发动机的实力，甚至在我接到这台车之前，我也对CX-8的动力水平并不看好，但实测的加速和刹车成绩还是可以令人满意的，并且绕桩姿态也可以看出，CX-8保持了马自达对底盘的高标准调校。最终实测成绩如何，我们往下看。

◆绕桩测试

首先，在绕桩过程中，CX-8的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑，连续绕桩时对于侧倾抑制的非常到位。运动模式下，车头指向性良好，车尾跟随性也不错。ESP介入的比较积极但不会对操控产生很大的干预，保证了安全的车身姿态。经过连续绕桩测试后，CX-8极限操控表现还是值得肯定的。

悬挂对于侧倾的抑制比较到位，前轮在极限到来前依旧能提供比较精准的指向，同时给驾驶员较高的信心。

整个绕桩过程都可以感受到，这台CX-8的底盘功力还是非常深厚的，也保持了马自达一贯的韧劲儿，即使突破轮胎抓地极限，小幅的横向滑动也非常可控。

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中，CX-8的发动机允许转速在2800rpm时起步，6AT变速箱并非首次应用，匹配度和啮合速度都表现不错。也并不会存在像双离合器变速箱一样，起步时动力需要等待挡位衔接而出现迟滞感。起步后四轮并未出现任何的打滑现象，最终实测CX-8四驱旗舰型的0-100km/h加速时间为10.41s。

◆100-0km/h刹车测试

在刹车测试中，CX-8的前悬挂系统对于车身的支撑性还算不错，但由于SUV车型的车体结构和舒适性取向的悬挂调校，车身还是会有一些惯性前倾，但车身姿态在SUV车型中还算比较平稳。最终38.75m的100-0km/h的刹车成绩，表现还是非常出色的。ABS介入的高效从容，冬季天气寒冷轮胎性能偏低，但在连续刹车测试后，成绩也比较稳定。

◆油耗测试

◆噪音测试

作为中大型SUV的CX-8，能拥有上述表现已经让我非常惊喜了。2.5L创驰蓝天发动机拖动一台体积如此庞大的7座SUV，完成10s出头的加速成绩着实值得肯定。并且变速箱积极稳定的表现也不会令你感觉动力不足。同时，优异的底盘调校配合精准的转向，也能够令我在一台SUV上体验到些许操控乐趣。

动力表现方面，长安马自达CX-8搭载的2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率：141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩：252Nm/4000rpm。传动方面，搭载的是6速手自一体变速箱。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并配备有前后横向稳定杆。

2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，最大功率：141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩：252Nm/4000rpm。

传动方面，CX-8配备的是一台6速自动变速箱。

底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并配备有前后横向稳定杆。

油门踏板的响应可以用“跟脚”来形容，起步时深踩油门也不会产生突兀的闯动，依旧是线性有力的输出，毫不夸张的说，这种油门踏板的调校适合所有人。

动力表现谈不上强劲，但在各个转速区间，这台CX-8的表现都可以说是兢兢业业。高转下，随着高亢的声浪，也会有较为明显加速感受传递给驾驶员。

我认为，如果用“兢兢业业”来形容这台6AT变速箱，着实些贬低它了。因为这台6AT不管是反应还是换挡逻辑再到执行速度，都是一流的表现，几乎不会跟驾驶员的想法有任何偏差。

前文中我就说过，这台车能够体验到些许操控和运动感，但其实对于这个级别的SUV车型，舒适感的营造才是最重要的。在这方面，马自达CX-8还有进步的空间。

但好在悬挂对于震动的吸收和过滤很到位，传递给驾驶员的信息，几乎都是用来强调该有的路感。在经过坑洼路面时，可以明显感到悬挂优异的支撑性，这些属性都是在同级SUV中很少能体验到的。

编辑点评：

中大型SUV家族中的新成员——马自达CX-8，的确在各方面都达到了作为后起之秀该有的水准和姿态。俊俏的家族化外观、7座大空间、丰富的配置以及优秀的操控感，以上这些关键词都是当下消费者们在选车时最为注重的。与此同时，稳定的产品质量和良好的口碑也是马自达最有竞争力的优势。说了这么多，不知道在您心中，马自达CX-8和丰田汉兰达，哪台车您更中意呢？