按中汽协的统计，11月份乘用车销量同比下滑16.1%。宏观经济形势不好，车市遇冷大家都预料到了，大家没有料到的是，前两年炙手可热的大7座SUV细分市场的表现可谓惨不忍睹，11月，风光580销量同比跌71.2%，锐界跌66.5%，连大众途昂这么强势的品牌，11月销量也同比暴跌了59%！从下表可以看出，11月份，除了汉兰达之外，国产大7座SUV，无论是高中低端，无论是合资还是自主，销量都出现了暴跌。

今年上市的两款大7座SUV，Jeep大指挥官和荣威RX8，之前都被各自厂家寄于了厚望，但上市后市场表现也都非常一般，11月份，大指挥官的销量只有1713辆，RX8更是只有721辆。大家不禁要问，大7座SUV市场到底怎么啦？

12月7日上市的长安马自达CX-8某种程度上回答了这个问题。

作为汽车消费升级的一个重要细分方向，大7座SUV的市场潜力毋庸置疑，但正因为是升级的需求，消费者对大7座SUV的要求也更加全面、更加苛刻，不仅要有舒适的大7座人性化空间，还要有惊艳的颜值；不仅要有顶级的安全，还要有灵活的操控；不仅要有强大的四驱，还要有出色的油耗……

总之，消费者不仅要求它具备全面的功能性，满足更多的理性价值诉求，同时还需要它满足日益增长的感性价值诉求——个性、动感、优雅、品味……

大7座SUV购车关注要素市场调查显示：外观、动力、安全、空间、舒适，一样都不能少。

长安马自达把这种变化叫做“7座SUV市场的2.0时代”，1.0时代的产品在2.0时代当然会遇到挫折，而马自达CX-8，厂家称之为是“开启7座SUV市场2.0时代的”全新产品。

1大7座SUV一样可以很动感

看到CX-8，相信大家的第一眼印象都是好看。动感的姿态，流畅的造型，完全不像一款轴距2930mm、车长接近5米的大7座SUV。这就对了，很多大7座SUV臃肿、呆板，一看就是一款7座车，一副“我是7座我很丑”的德行。

看了CX-8，我们才知道，原来大7座SUV也同样可以设计得如此优雅、动感和个性。虽然是一款7座SUV，但是它的设计和昂克赛拉、MX-5一样，依然可以非常“魂动”。

在7座SUV的1.0时代，大家都更强调它的功能性——空间够不够大、动力够不够强，设计？那是不存在的。很多7座SUV为了强调空间，在设计上一味妥协，最后，名曰SUV，实际上线条简单、姿态呆板得像个厢式车，忘了动感本来是SUV——所谓的“运动型多功能车”——的应有之义。

在CX-8身上，我们发现，“动感”原来和“7座”毫不违和。

始终把造车视作艺术创作的马自达，绝不做这样的妥协。在继承了魂动设计理念的CX-8身上，修长的车身赋予了它舒展和谐的比例，流畅的轮廓线条为车上的每个曲面打造出细腻的光影效果，让整车流光溢彩，充满灵动之美。

据说，马自达是世界上油泥用得最多的车企之一，对美的极致追求，促使造型团队反复地对设计方案进行推敲和打磨，妥协、折衷是不存在的，“熠熠生辉”是这个品牌的追求，在马自达CX-8上，的确做到了这一点。

CX-8的车身曲面没有繁复的设计，但又营造出丰富细腻的光影变化，洵是大师手笔。

内饰设计则呈现出“轻奢”风格，通过高端的材质和细腻的工艺，营造出既温馨又富科技感的车内空间。马自达CX-8在同级车中首次采用非洲阿尤斯白木装饰，与定制NAPPA真皮一道，营造出时尚、精致、奢美的越级内饰品质。

媒体评论车的时候，更喜欢讲配置和性能，但前面所列购车关注要素里，排第一的却是设计。设计不太容易说得清楚，不像某个配置那样价钱清晰而具体，但设计却是核心竞争力。好的设计非常值钱，而且，青主也可以告诉大家，好的设计效果是需要砸钱的，你以为如此精致的内饰，仅仅只是设计师的手艺好？更需要高级的材料和复杂的工艺。

设计不太好标价，但好的设计可以创造的价值是难以估量的，马自达这个品牌最近几年在全球范围内取得的巨大成功，很多人言必提“创驰蓝天”，但在青主看来，“魂动”设计起到的实际作用可能更大。

2018年，马自达CX-8同时入选日本RJC风云车（左）和日本年度车JCOTY（右）两个大奖的前十名单，可见，从颜值、功能性还有动力性能等各方面看来，CX-8都是一款能打动人的车，这是很多同级车所不具备的感性价值。

一款车美不美，可能真的跟开起来爽不爽没多大关系，但人们依然更愿意选择一款好看的车。在汽车不断同质化的今天，当理性价值趋同的时候，主导人选择的往往是出于对感性价值的考量。而此时，设计作为一种感性价值的作用就十分关键了。

尽管媒体上对CX-8的各种看法都有，但CX-8的美却是公认的。在1.0时代，把美作为评价一款7座SUV市场前景的主要标准，那是可笑的；但如今，设计正成为7座SUV在2.0时代下的核心竞争力之一，CX-8正正是以美打动了不少人。从设计角度，CX-8的确是堪称带领大7座SUV进入了一个全新的“2.0时代”。

2大7座SUV也能“人马一体”

除了设计，同样无法明码标价的，还有技术。

众所周知，马自达一直追求“人马一体”的驾驶体验，即使在这款大7座SUV上，也同样没有放弃这一追求。

CX-8全系搭载的2.5L创驰蓝天发动机，曾获2017年度沃德十佳发动机称号，单从数据上看，141kW、252Nm的最大输出，确实比某些同级竞品的2.0T发动机略逊一筹，但马自达强调的“人马一体”从来都不是单纯地快。在马自达看来，单纯地快，是最肤浅的一种驾驶乐趣，而所谓“人马一体”更强调车辆的动态响应和驾驶者预期的高度吻合——通俗地说就是让车辆“听话”。

这台压缩比高达13:1、热效率高达40%的发动机，在一台6AT变速器的配合下，所带来的驾驶平顺性，是大部分2.0T涡轮增压发动机所不能媲美的，同时，它出色的燃油经济性更是可以媲美很多紧凑型SUV，CX-8两驱版综合百公里油耗仅为7.8升，汉兰达是8.2升，锐界是8.7升。

线性的动力输出，是车辆响应和驾驶预期能够吻合的基础，而高刚性车身、GVC加速度矢量控制系统、i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统等，又让车辆变得极为“听话”。

所谓“人马合一”，即车子变得“听话”，车随心动。从上面动图中可见，在GVC加速度矢量控制系统参与下，车辆行驶路径更流畅。

马自达素有“东瀛宝马”之称，但马自达的操控价值观和宝马还是略有不同，马自达更强调让普通驾驶员在日常驾驶中都能够体会到驾驶的乐趣，不管你开的是MX-5那样的小跑车，还是CX-8这样的大7座SUV。

CX-8配备的i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，能精准检测时刻变化的路况和驾驶意图，这套四驱系统共有27个传感器，每秒读取每个传感器200次，对路况、工况、驾驶意图的每一个细微变化，都能做到及时的反馈和处理。

更厉害的是GVC加速度矢量控制系统，这个系统可以综合判断驾驶员打方向的快慢、角度以及当前车速，主动调整发动机的扭矩输出，从而优化四轮接地负荷，实现车辆顺畅而高效的动态稳定控制，同时增强驾驶信心、减轻长途驾驶疲劳，让驾驶者获得人车合一的驾驶感。

马自达以人为本，追求最舒服、最理想的驾姿，这也是“人马一体的重要保证”。

马自达的这种人马一体理念，还体现在很多设计细节上。

比如可以防止误踩的风琴式油门踏板——误把油门当刹车导致的恶性事故屡见不鲜。这种设计不仅减轻了误踩油门的几率，也减轻了长途驾驶时右脚的负担（下图）。

“人马一体”不是让你飙车过瘾，而是让你可以如臂使指地驾驶车辆，可以轻松自信地过每一个弯道，可以在日常驾驶中就能领略到最本质的驾驶乐趣。车大了难免会一定程度上牺牲驾驶乐趣，这可能也是大七座SUV需要面对的一个艰难挑战，马自达用CX-8证明了大7座SUV也同样可以实现“人马一体”。牛！

3离开价值谈价格高低没意义

马自达CX-8上市后，很多网友表示贵了——25.88-33.08万元，汉兰达才23.98-33.08万元嘛，CX-8凭啥比汉兰达还贵！？

这里有个误区，23.98万元的汉兰达是5座精英版，汉兰达7座精英版起售价是24.88万元，这个版本，比起25.88万元的CX-8豪华型，配置要低一截，比如胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无匙启动、无匙进入、手机互联映射系统、车联网、全系LED灯、后排独立空调、雨量感应雨刷、真皮方向盘……

这种可投影到前风挡玻璃上的HUD，显示效果更高级，即使是接近52万元的顶配途昂上都没有配备，但CX-8却除了最低配车型外均有配备。

我不一一列举了，这些配置差异可远远不止1万元。这样一比，CX-8的定价比汉兰达还是要略低的。其实CX-8和汉兰达可比的是顶配车型，指导价都是33.08万元，汉兰达动力略强，CX-8轴距更长、油耗更低，配置水平略高——比如HUD抬头显示、LED远光灯等都是汉兰达顶配所没有的。综合来看，两者定价相当，汉兰达的价值是得到市场检验的，参照这个标杆，应该说，马自达CX-8也是超值的。

当然，魂动设计和创驰蓝天这些没法标价的因素，还没有考虑进去；

综合价值高达3.5万元的四大购车礼遇——2022年12月31日前购买CX-8，享受“5年或10次免费原厂整车保养”、“5年或15万公里原厂整车质保”、最高15000元（本品牌）/10000元（其他品牌）置换补贴、24期免息+36期超低利率购车贷款——也没有考虑进去。

CX-8轴距和美国市场的CX-9一样，都是2930mm。

从价值的角度，CX-8的定价可谓厚道。这个厚道，还可以通过一个横向比较来佐证。

在美国市场，没有CX-8，只有CX-9，这两款车轴距相同，尺寸也接近，大致可以视为一对姊妹车型，和大众Atlas（即国内的途昂）相比，马自达CX-9两驱版在美国的起售价高于途昂，四驱版则基本接近（下表）。

但在中国，途昂的价格却远高于CX-8。下表对比的是两款车的起售价格，前面说了这些起售车型实际上并不太可比，因为马自达CX-8是豪华型起售，30.89万元起售的途昂330TSI两驱舒适版，连发动机缸体都是铸铁的，而CX-8是全铝合金发动机。

这样横向一对比，大家就会发现，参照美国市场的CX-9，国内的CX-8在同等配置下，起码应该不比途昂便宜啊，而事实上起售价却足足低了5万元，这应该可以称得上厚道了吧。

很多人看到CX-8 25.88万元的起售价就喊贵，但马自达CX-8一共只有4个型号，厂家其实完全可以在豪华型之下，再多推两个什么“精英”、“舒适”版，将起售价拉低到22万元附近。可是，这样做除了营销噱头，没有太大实际意义，因为大7座SUV本身就是升级的消费需求，买家对配置的要求比较高。不玩“乞丐版”这种营销噱头，既是长安马自达的厚道之处，也是与时俱进的营销之道。

买大7座SUV的人，都希望车子能有与其尺寸相称的高级感，CX-8看准了消费者的这种心态，起售就是豪华型，不玩“乞丐版”这种过时的营销噱头。

相比配置，更能体现档次的是材质和工艺。这方面，CX-8可谓不惜重本，随处可见的皮质软包、Nappa真皮座椅、镜面皮皱工艺、源自著名吉他品牌“富士元”的非洲白木阿尤斯装饰面板等等，豪车级的内饰质感，赋予了CX-8一份同级车中少有的轻奢和高级感。

在高配车型上使用的实木饰板，与著名吉他品牌“富士元”的非洲白木阿尤斯同源，并采用层压加工的原木材切出面板，令其断面呈现天然原木没有的直线人工木纹，更显时尚感。

同级车中，用Nappa真皮的很少。而CX-8上的这种打孔极密的Nappa真皮，孔之间的距离从1mm缩小至0.7mm，皮质更柔软，带来了同级少有的高级质感，细腻的做工、精致的用料，为7座SUV市场带来一股奢而美的新潮流。

如果价格从最高往下数，途昂（V6车型除外）排第四的是33.89万元的330TSI两驱豪华版，相比之下，如果你还觉得25.88万元的CX-8两驱豪华型贵了，那么我也无话可说了，只能说你对MAZDA这个品牌确实还缺乏认识。

放在以价格、功能性为王的1.0时代，CX-8的价格或许是偏高了；但进入2.0时代，要实现颜值、品质、操控等理性、感性价值样样在线，CX-8的定价可谓是为后来者设下了一个难度颇高的门槛。

4提起MAZDA多少大牌肃然起敬

马自达不是一个规模很大的公司，但却一直都是世界汽车舞台上的一个重要参与者。

它是第一个夺得勒芒24小时耐力赛冠军的亚洲车厂（1991年），直到2018年，丰田才夺得亚洲车厂该项赛事的第二冠；

1991年，采用转子发动机的马自达787B赛车夺得勒芒24小时耐力赛冠军。这是亚洲车厂首次在该项赛事中夺冠。

继转子发动机之后，马自达的“创驰蓝天发动机”多次横扫各项世界权威奖项，丰田章男心悦诚服地表示要向马自达学习，丰田也最终和马自达达成技术上的合作；

马自达“魂动”设计在全球范围内广受好评，2016年，马自达MX-5一举包揽了世界年度车、世界年度设计车型两项大奖；

马自达MX-5问世于1989年，2000年以531890辆累计销量创下“最畅销两座跑车”吉尼斯世界纪录；2016年4月22日，这款传奇车型累计产量达到100万辆。

马自达全球年销量约150万台，规模不大，但因其在技术和设计上都独具个性，在全球各个市场都很受欢迎，其在中国、北美、欧洲、日本等多个市场销量占比非常均衡，这在全球各大汽车品牌中是绝无仅有的——丰田、本田在欧洲占比太低，大众在北美不行；

在可靠性方面，马自达被美国《消费者报告》评为“最可靠品牌”第三名，仅次于雷克萨斯和丰田……

“规模不大，但是熠熠生辉”，马自达的确做到了。

马自达的所有产品，都体现了对美学、品质和性能的坚持，也正是因为这种坚持，马自达才能交出CX-8这样的作品，它协调了那么多看似不可协调的矛盾，它融合了消费者对大7座SUV理性和感性的多重价值诉求。

CX-8开启了大7座SUV市场的2.0时代——大7座SUV不应只强调功能性，还应注重产品的感性价值的提升。

大7座SUV市场目前的遇冷，反映了现有产品不能满足消费者全面的功能性（理性诉求）和个性、运动（感性诉求）兼具的新要求，马自达CX-8这样的产品的出现，可谓应运而生。这样的产品多了，这个细分市场也会被重新激活。