3月底的林芝有点“冷酷”，这里依旧春寒料峭，偶然刮过来的一阵寒风，依旧会忍不住让人打个哆嗦；然而，3月底的林芝又饱含“热情”，漫山遍野的桃花与群峰交织相映，展示着大自然的壮阔，美不胜收。不过，这次我来到林芝，还来不及欣赏这秀丽的山水，因为有一个更重要的任务在等待着我——深度体验马自达CX-8。

在车辆的外形设计方面，马自达“自成一套”，而这一套实实在在地获得了消费者的认可。从CX-5开始，“魂动”设计理念成为了马自达家族化的设计，在经历了9年的不断进化之后，马自达的“魂动”更显细腻与精致，丰富的曲面造型带来了更加流畅的视觉效果。

标志性的盾型进气格栅采用多条横辐式的设计，下方的镀铬饰条不仅起到了巧妙的勾勒作用，两侧也与头灯融合，营造出很强的整体感。发动机舱盖上方的棱线造型力量感十足，仿佛是运动员紧绷的肌肉线条一样，蓄势待发。

马自达CX-8的大灯造型是车头部分的“点睛之笔”，勺子状的LED光源具有很高的识别度，看上去也是“炯炯有神”。全系车型的近/远光灯均为LED光源，顶配车型还带有更加实用的自适应远近光以及转向头灯功能。

在实际体验中，我们发现CX-8的后门开度较一般车型更大，对于身材魁梧的乘客来说，真的是一项贴心的设计了。

CX-8的尾部保留了家族车型的那种饱满与厚重感，不过仔细品味一下，也能感觉到魂动2.0设计理念的一些巧妙之处。狭长的尾灯造型犀利，也是为了与头灯形成更好的呼应；一根镀铬饰条横贯于车尾，有效的延伸了横向的视觉宽度，看上去也更加精致。车身尺寸方面，CX-8的车身尺寸（长/宽/高）分别为4955/1842/1733mm，轴距2930mm，全系标配7座。

进入车内，一股居家的气息扑面而来，没有什么花哨的元素点缀，平直的线条元素给人的感觉四平八稳，简洁而实用。中控大面积区域使用了软质材料覆盖，双缝线搭配皮质包裹的设计十分精致，做工和用料都处于同级别的主流水准，挑不出什么毛病。

三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹，把握起来感觉饱满、厚实，方向盘加热功能的加入也显得十分贴心。据厂家介绍，设计师在拇指抓握的部位进行了细致的调整，对于驾驶者的手型贴合度也会更高一些。

CX-8全系搭载了7英寸的悬浮式触控显示屏，显示效果细腻而流畅，个人觉得唯一的不足就是尺寸偏小，尤其是对于这样一辆中大型SUV来说，气场稍微弱了一点。功能方面支持CarPlay、CarLife等互联功能，同时可以通过连接手机热点的方式使用QQ音乐等软件，日常的娱乐活动轻松胜任。

除了最低配车型以外，CX-8均配备有360度全景影像功能，不过受制于屏幕尺寸的影响，显示效果并没有那么的直观，相较于现今流行的大屏倒车影像来说，CX-8还有上升的空间。

双区自动空调的加入也有效提升了车内的乘坐舒适性，两侧旋钮的质感相当不错，力度回馈恰到好处，转起来的感觉很“紧实”。后排区域也加入了独立空调，这项功能还是全系标配，这点值得表扬。此外，除了最低配车型外，其余车型均搭载了座椅加热功能，对于北方城市的朋友来说，必然是一项相当实用的配置。

在娱乐系统方面，顶配/次顶配车型均加入了BOSE10扬声器音响系统，在A柱区域配有丝膜球顶的高频扬声器，D柱则配备有中高频扬声器，实际听感音色饱满而富有活力，低音下潜到位且弹性十足，对于追求音乐氛围的朋友来说，选BOSE准没错。

CX-8并没有搭载国人喜闻乐见的全景天窗，对于车内采光以及通透性而言会稍有影响，在同级别车型当中自然也没有什么优势。

为了体现车辆的运动特征，马自达团队通过流畅的线条设计让车身姿态显得不那么臃肿，视觉效果看上去较为“低矮”。那么实际空间体验如何呢？身高为172cm的体验者在前排调整到舒适的驾驶姿态，头部空间还有一拳一指；保持前排座椅不动，体验者来到第二排，头部空间达到了一拳三指，腿部空间也还有两拳多的距离，乘坐空间还是较为宽裕的。

作为一款7座车型，我们并不会让第三排的使用率达到100％，不过适当的空间保证也是很有必要的。保持第二排处于最靠后的位置，体验者来到第三排，腿部空间几乎没有，头部空间为两指，相对拥挤一些。

如果我们把第二排往前稍稍挪动一些，大概保持在腿部空间一拳的位置，第三排就可以达到一拳两指的腿部空间，也就是说二排乘客肯牺牲一点空间的话，换来的是第三排较为舒适的乘坐体验，相信这样的情况也是日常生活中会经常遇到的。

CX-8的后备厢较为规整，把第二排第三排座椅全部放倒之后有着出色的平整度，最大进深可以达到2100mm，需要的时候躺两个成年人也没什么问题。

动力方面，CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，传动系统匹配的则是6速手自一体变速箱。本次试驾车型还搭载了一套适时四驱系统，动态表现如何，我们一起来看。

作为一台家用中大型SUV，CX-8对“舒适性”进行了很好的诠释。自吸发动机的动力输出线性而平顺，从头到尾都不会出现什么“爆发点”，开起来给人感觉有条不紊。地台式的油门踏板力度回馈适中，对于驾驶者的动力需求理解到位，基本处于踩多少就给多少的状态，在日常的驾驶中会感觉比较轻松。

CX-8采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，底盘的调校兼顾了日常使用的舒适性以及运动特征。在林芝的山路驾驶时，CX-8能够提供较为出色的支撑性，确保车辆在快速过弯时不会产生较大的侧倾；而在经过细碎的沙石路面时，底盘能将多余的震动从容化解，就算是较大的坑洼或者减速带，悬架的前段也能减弱大多数冲击感，整体感觉富有韧劲儿，也很舒服。

在日常驾驶时，变速箱的升挡较为积极，发动机转速在1500rpm-2000rpm左右便会升挡，实现最佳的经济燃油性；而在高原（海拔3500m-4500m）路段驾驶时，空气中氧气含量相对较低，发动机的转速也会攀升至3000rpm-3500rpm才会升挡，伴随而来的便是发动机的部分噪音。当然，这样的前提是在转速达到3500rpm往上的情况时才会出现的，真正这么驾驶的司机只是少数，在日常道路驾驶中，CX-8的NVH表现还是很不错的，得益于车辆多项静谧性工艺（夹层玻璃、改善车门密封条、强化顶棚吸音性能等）的提升，车辆的胎噪、风噪以及发动机噪音都处于较低的水平，再加上BOSE音响的加持，尽情享受旅途吧。

马自达CX-8有着同级别出众的“颜值”表现，优秀的空间拓展能力以及空间表现也是车辆的一大竞争力，更何况还有马自达的底盘调校功底，让这台中大型SUV同样拥有着较为出色的操控水准。如果我们以7座、SUV等关键词来搜索的话，马自达CX-8 25.88-33.08万元的售价区间正好处于国产SUV车型以及豪华SUV品牌之间，对于这样的价格以及品牌定位，您怎么看呢？欢迎在评论区进行交流！