春分时节，轻风细雨，桃花绚烂。此时正值阳春三月，有着“西藏江南”之称的林芝，千亩桃林联翩成片，雅鲁藏布江大峡谷在此急转而过。每到春来，已有上百年寿命的高原野生桃树绽开团团绯红，如醉霞绯云争相斗艳，旖旎风光与东部江南迥异。大狮兄前次到林芝，还是去年9月的秋分时节，这次重返林芝，又要在春分时节体验长安马自达CX-8的“新国风文化”。

“桃之夭夭，灼灼其华。之子于归，宜其室家。桃之夭夭，有蕡其实。之子于归，宜其家室。桃之夭夭，其叶蓁蓁。之子于归，宜其家人。”这是《诗经·周南》中所描述的浪漫、鲜活的春日情景。人类的出行方式也发生了翻天覆地的变革，从车马出行到汽车文化，虽然语境变迁，但诗意的栖居是一种生活方式的选择。这点之于长安马自达来说同样适用，去年底上市的全新CX-8以优雅身姿驰骋在林芝的千亩桃园，再现了“魂动”光影与烂漫桃花的交相辉映。

♦ “人马一体”的操控精髓

说到马自达品牌，“人马一体”的操控表现始终贯穿其品牌精髓，在马自达看来，“汽车，是帮助驾驶者超越自身行动能力的工具，而加速、转向、制动、车辆的响应，应该如同驾驶者的身体延伸般顺畅自然”，这也是其它日系车品牌所不具备的情怀。正是这样的品牌理念，造就了一代又一代的传奇大师，从50多年前的转子发动机到如今的创驰蓝天发动机、创驰蓝天变速箱，以及创驰蓝天平台和魂动设计，日本的工匠大师们在传承中不断孕育着创新，又在创新中不断传承着“人马一体”的品牌内涵。

这次来到林芝试驾的全新长安马自达CX-8（以下简称全新CX-8），对于中国市场是一位迟来者，毕竟马自达品牌崇尚操控，而推出一款七座中大型SUV却又天生有悖于运动属性，大狮兄确实能理解马自达设计师当初的纠结。不过随着创驰蓝天技术的诞生，广岛人完美衔接了鱼和熊掌，利用轻量化创驰蓝天车身优化结构，打造出了“复合式负载车身结构”；基于“控制发动机提升底盘性能”的研发思路，整合控制车辆的横向和纵向加速度，以达到“人马一体”的操控表现。

♦ 2.5L自然不算强，但6AT调校太出色

全新CX-8全系搭载了创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，具备13:1高压缩比、6孔高压直喷技术、凹顶活塞以及4-2-1排气系统，最大功率192马力（141千瓦），最大扭矩252牛-米。在第一代创驰蓝天技术中，马自达并没有采用小排量涡轮增压发动机，虽然动力确实不如涡轮增压强劲，但是凭借创驰蓝天发动机的技术优势，车辆兼顾了动力性能和燃油经济性，尤其是日常用车仅需加92号汽油。

2.5L自吸发动机置于当下已经算是大排量了，全新CX-8起步时的低扭表现毋庸置疑，整体动力输出很顺畅，不会有涡轮介入时的突兀感，浑厚的引擎声浪也有别于涡轮发动机，尤其是油门踏板的响应速度，真要比很多涡轮车踩下去1秒内完全没反应舒服太多了。随着发动机转速的攀升，你能很清楚感觉到自吸发动机在源源不断发力，转速表瞬间可以攀升到3000rpm~4000rmp，虽然零百加速确实不算快……

这样的加速性能对于这样一款全系7座布局的中大型SUV来说，只能算是够用，毕竟马自达方面认为，“随着人们生活半径的扩大，满足多人、多场景用车需求的7座SUV逐渐走入消费者视线，大家都更喜欢和亲朋好友一起用车出行，因此三排座SUV会是个非常好的选择。”

全新CX-8的中后段加速性能表现中规中矩，满足日常通勤驾驶基本上没问题，不过只要你舍得深踩油门踏板，想要的动力还是有的，但比放置了同款2.5L自吸发动机的CX-5还是有差距的。

为弥补自然吸气发动机的天生劣势，马自达为全新CX-8匹配了带全速域锁定技术的6AT手自一体变速箱，这台变速箱的调校非常出色，无论是换挡速度、平顺性还是升降档的逻辑都有着相当优秀的表现，客观来说并不比采埃孚的那台8AT变速箱差太多。这台变速箱对油门的响应很敏感，脚下稍微深踩就会降档，也不会松一点油门就升档，也正因为调校出色，全新CX-8并没有配备S挡和驾驶模式选项。

♦ 无愧于“日系操控王”！

全新CX-8应用了创驰蓝天底盘技术，前麦弗逊+后多连杆独立悬架还带横向稳定杆，而且全系标配了GVC加速度矢量控制系统。该系统通过操作方向盘、变化发动机的扭矩输出，将原本单独控制的车辆横向和纵向加速度进行整合控制，使4个车轮的接地负荷达到最佳状态，使得车辆可以更好按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的无意识调整方向盘动作。再配合无需手动切换的i-ACTIV  AWD马自达智能四驱系统，可以提升雨雪天气等湿滑路面行驶时的车辆操纵稳定性。

你可以从车辆的底盘调校感受到马自达对于运动操控的追求，悬架对于坑洼路面的过滤很细腻，底盘舒适性绝对是上乘水平，但同时又会感觉到悬架非常有韧劲，并没有滤掉所有的路面回馈，入弯时悬架的支撑也很到位，让车辆过弯时的侧倾完全在你掌控之中。只是过于轻盈的转向手感确实太偏日系车风格了，不是很喜欢，但却可以满足大部分车主的多数日常出行需求，开起来很顺手、很轻松。

全新CX-8的外观内饰不是本文重点，就不再赘述了，用“魂动外观+简易内饰”即可概括，尤其是小得可怜的天窗，30多万的SUV，好歹给配个全景天窗吧？可执拗的日本人就是不愿意妥协，好在车主还可以自我安慰——小天窗就是比全景天窗的安全性更高！

至于车辆的空间方面，坐姿明显比第一排高出一块的第二排可以跷二郎腿，但如果第三排座椅要坐人，你最好还是把第二排向前挪一挪，毕竟全新CX-8的轴距还没夸张到途昂那个水平……