各位 ZAKER 用户好，我们又见面了，我是 ZAKER 汽车副主编吴志斌，又来到了新一期《Bin's Talk》。

这篇文章上周就该写了，却奈何没有适合的话题切入。不过，越是没有灵感的时候，灵感越是触不及防地来了，人生有时候就是这么荒诞。也感谢苍天给予我一次尝试跨界的机会。

首先，我要先说的是他们，国内著名的摇滚乐队 —— “逃跑计划”。

不知道还有多少人关注着《歌手》，我倒是很讨厌这种比赛型的综艺节目，过分地功利。但是，前几天的《突围赛》我还是看了，还是因为有逃跑计划的演出。

在拥有刘欢、杨坤、波琳娜众星云集的歌手舞台里，逃跑计划的名气就犹如尘埃一般渺小，不过这却是一颗最有音乐态度的尘埃：固执、倔强。

在这个流量为王的时代，是个正常人都知道，流量就是金钱，流量就是知名度，流量就是最快变现的工具。

当其他歌手为宝贵的突围名额争个你死我活的时候，不好意思，他们依旧唱着自己想唱的歌。

连续五次的《歌手》邀请，才将他们正式请过来。显然，他们有着比名次更高的追求，遵循内心的想法走下去。

在突围赛上，逃跑计划融合了《Gravity+ 给自己的歌》两首经典之作，并以一如既往的慵懒风演唱。

在悲伤的吉他 solo 伴奏下，带着小忧郁眼神的主唱毛川，再次展示什么叫将人生无奈演绎地淋漓尽致的“开口跪”。

乐队的音乐素养、状态、甚至于主唱的唱功，都让人耳目一新，直击心灵，他们完成了蜕变，他们早已不是当年的吴下阿蒙。

惊艳的表演，虽然并没有帮助到他们成功晋级，并且尊重版权的问题，也让电视直播成了逃跑计划在这个舞台的最后一面。

实在是非常可惜，这是谁都没想到的结局。

逃跑计划可以说是少有破茧成蝶的例子，他们并没有吃老本，反而一直有足够的进取心和对音乐的纯粹，让大家看到了和过往完全不一样的逃跑计划。

“想得却不可得，你奈人生何”，这是后半段《给自己的歌》的灵魂，半是追问半是感慨回味人生，唱给我们也唱给他们自己。

身处于这样一个大环境中，我们都明白，总有些东西是无法强求的，这就是真真实实的人生。

没有大嗓门，没有流量光环，更谈不上颜值。

但是逃跑计划可以说给我们带来了很大启发，也给了这个浮躁的功利时代狠狠一个耳光。

从他们的音乐之中听到了执着与坚持，明白到什么叫“ follow your heart ”。

扪心自问，你有没有被这个时代带偏了？坚持不易，唯初心不可辜负。

除了逃跑计划对音乐的执着，从长安马自达 CX-8 身上，我同样感受到这个品牌的独特个性及与别不同的追求。

在大多数厂商都在盘算如何赚更多的钱，小排量涡轮增压、三缸发动机、衍生车型、大屏幕、社交互联成为了政治正确，越来越多同质化产品推出的今天。

唯独马自达有着他们的造车态度，对内燃机的执着，对日本美学设计的理解，对驾驶乐趣的追求，都让其仿佛与大部队不是活在一个次元里。

什么是马自达的态度？

CX-8 给出了我们的答案：“不浮躁、不媚俗，但尊重每个人的权利。”

比如说，转子发动机、MX-5、魂动设计、自然吸气发动机以及 CX-8 等等，只为证明马自达这些年，一直在创新，一直在认真造车。

上市至今，CX-8 一共卖了 1000+ 辆，销量就犹如逃跑计划的歌一样，在 7 座 SUV 里面的存在感实在不咋滴。

当然，长安马自达也知道，定价高是 CX-8 的一大命门。

但事实上，抛开价值谈价格高低是没有意义的，小众不代表不入流，只有鉴赏的人入不入流。

价值感，听起来虚无缥缈，但实则上每一项都是掷地有声，比如独具魅力的魂动设计，谁说 7 座 SUV 不可以颜值在线，CX-8 就是一股清流；

比如说，中控面板上，一块纹理柔和的木纹饰板，由日本吉他厂商“ FUJIGEN ”优选，取材于非洲白木阿尤斯，细致打磨以及用 0.3m 的“轮岛漆艺”精心制作，单单这块木头就耗费 7000 元人民币。

比如座椅的 Nappa 真皮，采用手感最优，质感最好的皮面种类 —— 镜面皮，辅以 0.7mm 的打孔工艺，获得更加透气性之余，也让皮面更加顺畅、饱满、富含质感。

再加上十余项 NVH 处理以及 BOSE 10 声道音响系统，让 CX-8 到达了以往的马自达产品没有到达的高度。总之，狠起来的马自达，会是一个全新的马自达。

千万不要忽视细节，抛开付出谈高低，同样是没有意义的。

负责任地说，作为长安马自达首款 7 座旗舰 SUV，CX-8 虽然没有全景天窗，没有大尺寸中控屏、发动机数据不出色等等。

但这并不妨碍 CX-8 成为一款豪华的马自达，一款没有刻意迎合消费者，做自己该做的，不该做的不做，不跪舔的马自达。

什么是马自达该做的？当然是“人马一体”的驾驶乐趣。

事实上，7 座 SUV 兼顾日常舒适与驾驶操控性，是不是很难做到？某程度上说是的，因为重心，因为重量，因为舒适性。

操控，本来就不该是属于大 7 座 SUV 的属性，但 CX-8 通过 GVC 加速度矢量控制、创驰蓝天技术、合理的驾驶舱设计等，成功实现了出色的操控性。

2.5L+6AT 的黄金组合，不显山不露水的动力输出，却能调教出同级别难寻的聪明的档位反应以及灵敏的油门反馈，4.952 的终传比以及全速域所止，最大限度地放大自然吸气发动机的物理特性。

在这个主流与小众界限日趋模糊的时候，马自达选择跳出舒适圈，不啃老本、不原地踏步，而是去给自己不一样的挑战。

CX-8，始终保持着不浮躁、不媚俗的态度，为大家带来更优秀的作品。

什么才是好？根本就没有标准，唯初心不可辜负。