仲夏日光澄澈，可以听到浅草沙沙作响，如果非要用颜色来形容这个炎热的季节，我想应该是红色，如马自达的魂动红一样，从内释放着巨大能量，打造色彩世界中最激情洋溢的红色。马自达这个品牌在业界内一直被大家称之为“东瀛宝马”，其对驾驶乐趣的不懈追求，一直吸引着众多人群。但在马自达CX-8上市后一直受到消费者的质疑，它2.5L自然吸气发动机配6AT变速箱的动力总成能否“驱动”这辆七座SUV。

　　魂动设计赋予生命之美

　　从外观来看，虽然CX-8是马自达旗下最大的SUV，但是秉持着魂动的设计哲学颠覆了传统七座SUV车型的臃肿感，整体设计融合了优雅动感的造型，赋予了整车柔美流畅的视觉效果。夸张的“盾形”中网与错落有致的横条式格栅搭配，在拉伸了车头视觉宽度的同事也突出了马自达的车徽。

　　狭长犀利的头灯全系标配LED光源与HBC自适应远光，就算是低配车型也能够体验天蝎眼大灯所带来的灵动，在高配车型上还带AFS前大灯智

　对于一款七座SUV车型来说，马自达CX-8的车身侧面线条还是比较优美的，修长的车身舒展的线条，赋予该车“生命之美”的同时，也展现着对马自达对“雅”之美学的不懈追求。在保证简洁流畅的视觉效果基础上，加大了后三角窗的尺寸，从而照顾了第三排乘客的视野与采光。为了方便第三排乘客上下车，马自达CX-8的后门开启角度接近80°，这种细节之处的设计还有很多，在不经意间为日常用车提供了便利性。

　　马自达CX-8的车身长度接近5米，其长宽高尺寸分别为4955mm×1842mm×1733mm，轴距方面也达到了2930mm，比福特锐界还要多出80mm。中高配车型的19寸枪灰色多幅式轮毂与如此大的车身搭配更显饱满，轮胎采用的是普利司通Ecopia H/L422 plus，规格为225/55 R19，只是低配车型的17寸轮毂就显得略微 “袖珍”了。

　　车尾造型延续了马自达简洁的设计风格，尾灯的造型与头灯形成呼应，全系均采用LED光源，并加以熏黑处理，细腻的光线在夜晚显示效果十分出色。双边单出的排气布局显示着马自达车型的运动基因，但是让人疑惑的是后雾灯仅为左侧点亮。

　　马自达的车漆颜色也令人惊艳，无论是“魂动红”还是其他颜色，随着视线角度和光照的改变,流光溢彩的车身颜色总是展现出魔幻般的变化。普通的三层珍珠漆涂装都是在固体彩漆上重叠喷涂反射层,而马自达的车漆则恰好与此相反。马自达的喷涂透明度和色深的配比是独一无二的。为了实现这种配比，研发团队设计了一种全新的涂层结构：反射层；透过层；透明层，通过这种方式,光线经第一层的铝粉反射后,就会在第二层的彩漆层上散发出艳丽的色彩；没有光线反射时,第一层与第二层的颜色重叠在一起,表现出更加深邃的色彩。这种独具匠心的喷镀工艺，也通过颜色把马自达的“魂动”展现到了极致。

细节彰显旗舰风范

　　马自达CX-8的内饰颜色以深色为主色调，无论“黑色”还是“赤岩红”都延续着极具运动的风格。为了凸显内饰豪华感，更多的使用了真皮材质包裹，在平直线条的延展下前排主/副驾驶都能够感受到很好的环绕感。中控台与门板上的实木饰板是由日本吉他制造商FUJIGEN所提供的。三辐式多功能方向盘尺寸适中握感细腻，但是并未配备换挡拨片。除了最低配车型以外，其余中高配车型均配备了方向盘加热功能，这一点对于寒冷的北方非常友好。

　　传动的机械式仪表显示效果简单明了，最右侧的彩色液晶行车电脑显示屏，显示信息足够丰富。这种三环式仪表盘设计让不少马自达车迷联想到经典的RX7车型。ADD彩色抬头显示系统的显示信息也非常丰富，如车辆速度、车道偏离、自适应巡航等，在日常驾驶时，驾驶者几乎不用低头查看传统仪表盘。

　　马自达CX-8所配备的7英寸的中控液晶显示屏，在尺寸上其实并不占优势，但这套MZD CONNECT悦联系统，在支持语音、导航等功能的同时，还支持CarPlay、CarLife手机互联，在此基础上还增加了车载Wi-Fi功能，为车内乘客提供了多种的娱乐功能。除了屏幕触控这种单一的人机交互外，副仪表台的旋钮与按键组合的形式，大大的提升了操作便利性，简单的操作逻辑在驾驶的过程中降低了误操作率。

　　在高配车型上配备了一套BOSE音响系统，这套音响系统带有中高频扬声器以及一个10.5L的独立低音单元，还支持Centerpoint2环绕音效和AUDIOPILOT2主动降噪功能。在隔音方面，全系前排均采用了双层隔音玻璃，这一点也有效的保证了马自达CX-8的车内静谧性。

　　作为马自达的旗舰车型，舒适性配置自然也一应俱全，标配的三区独立控温的自动空调，专为后排空间所设计的脚部出风口，确保全车乘客保持舒适的车内温度。除低配车型外，在中高配车型上均配备了前/后排座椅加热功能，并支持三档可调。宽大的座椅采用大面积分散靠背体压结构，是座椅靠背达到最佳的韧性，提升了腰椎的支撑度，全部座椅还采用了新型的高回弹性聚氢酯材质，在车辆行驶过程中也适当的减轻了不适的震动感，提供了更舒适的乘坐感受。在中高配车型上座椅全部采用Nappa真皮包裹，座椅表面采用全新的打孔工艺，独特的三角排列方式呈现出更加立体的造型。

　　说了如此多的优点，但是马自达CX-8依然有白璧微瑕之处，首先就是顶配车型都没有配备全景天窗，单天窗的开启面积仅为0.21㎡。其次是就算车身长度接近5米，轴距达到2930mm，但第三排的乘坐空间并不宽裕，对于身高170mm的乘客来说刚好，在高一些的乘客应急时使用尚可，如果长途旅行第三排还是不适合长时间乘坐的。

　　马自达CX-8的主动安全也是可圈可点，智能安全辅助系统i-ACTIVSENSE具备SBS中高速刹车辅助系统/SCBS低速刹车辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、RVM后方车辆监测系统和FOW前方碰撞预警系统等。

“人马一体”车随心动

　　马自达CX-8动力方面，搭载了2.5L创驰蓝天技术发动机，具备6孔高压喷油，凹顶活塞以及4-2-1排气系统，最大马力192Ps，最大扭矩252N·m，压缩比高达13：1，传动方面，匹配的是6速手自一体变速箱。

　　时至今日小排量涡轮增压发动机大行其道，马自达这台2.5L创驰蓝天发动机的低扭表现足够出色，整体动力输出非常平顺，在日常代步或低速跟车时完全没有涡轮增压发动机的那种突兀感。

　　在中高速行驶时的表现只能说动力够用，毕竟是一台2.5L自然吸气发动机，肯定不会给驾驶者带来如大排量涡轮增压般的“狂野表现”， 这台发动机通过驾驶者对油门踏板的深浅控制，动力输出更加线性，整个加速过程也更加平顺。在加上齿轮比优化到4.952的6AT变速箱，降档加速一气呵成，丝毫没有顿挫。

　　马自达CX-8的油门踏板采用“风琴式”设计，风琴式油门踏板要比悬吊式油门踏板更加舒服，踏板的运动方式也从“悬吊式”踏板的“从前到后”转变为“从上到下”。除了舒服的脚感，在踏板底部还隐藏着一个“强制换挡开关Kick-Down Switch”，这个开关能够让驾驶者在加速超车时得到更大的驱动力。

　　马自达一直所追求的“人马一体”理念也通过“GVC加速度矢量控制系统”得以实现，其原理是根据方向盘的转向角度、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。再加上i-ACTIV AWD智能四驱系统，实时监测驾驶者无法感知的微小轮胎打滑,预测路面状态,自动控制驱动力，大大提升了驾驶者对车辆的操控性，从而大幅度提升了车辆的驾驶乐趣。

　　写在最后：

　　马自达CX-8作为家族旗舰产品赋予设计师更大的设计空间，最终也呈现出霸气且不失细节温度的颜值，在设计层面CX-8已经不惧自身竞品车型。在空间尺寸上的优势也恰是消费者们所看重的，与同级竞品相比，马自达CX-8的空间表现足够打动人心。在这短暂的试驾体验中，它不俗的驾控体验，显然已经打动了我。最为重要的是马自达设计师与工程师在产品设计方面，真的是执拗、偏执、古板的，他们的思维不会像商人那么“活跃”，只希望把自己认为最好的东西展现给大家。这种坚持也好，执念也罢，往往会给我们带来与众不同的惊喜，而这正是马自达最具魅力的一面。（作者：吴克明 摄影：吴克明/马自达官方）