《我有车》原创试驾报道：“马自达的本愿并不是打造价格昂贵的高档车，而是希望能够通过车型让消费者感到高档感，同时丰盈用户的内心。”马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀曾这样说过。站在“高档”这个角度，在长安马自达产品矩阵里最有资格来诠释这个词语的，一定是非马自达CX-8莫属。

除去因为马自达CX-8是当下该品牌在华售价最高的国产车型以外，其更是代表了马自达向二线豪华品牌转型的决心体现。可以这么说，如今马自达造车的最高工艺全都已倾注在CX-8这款产品身上了。

◆ 拒绝平庸的操控

马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦说过，“马自达汽车不仅仅是单纯的交通工具，更是运输‘人和工具’等基本性能之外的存在。我们认为，只有通过汽车本身的驾乘魅力，向用户提供丰盈的、多姿多彩的用车生活，才能凸显马自达作为汽车企业的存在意义。”这般强调驾控的品牌内涵，即便对于7座中大型SUV的马自达CX-8亦未曾妥协，其得益于创驰蓝天技术的应用，彻底改观了我们对如此体量SUV操控的刻板印象。

如果在马自达CX-8推出前，有人告诉你开7座中大型SUV也能很有趣，大概不会有多少人愿意对此信服，但马自达CX-8就是抱着这样的倔强去挑战所有人的固有思维，因此它不计成本地在前麦弗逊+后多连杆独立悬架基础上附带横向稳定杆、全系标配GVC加速度矢量控制系统，加上还有i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统，可以看出该车希望通过多个环节来增强底盘功底，抑制住硕大身材行驶起来的累赘感。

事实上这套组合拳的确凑效，马自达CX-8在入弯时的姿态相当积极，尾部动作并没有因为4.96米的长车身而拖沓，每转动一点方向盘它都能领会到驾驶者的意图并作出反馈，且只要在过弯时细心留意马自达CX-8的油门响应，以及方向盘与车身的转向比例，你还能感受到GVC系统在利用扭矩变化和调整转向比例来加强整车对内弯的贴合性，同时车内驾乘人员亦不会出现明显的左右摇摆，表现灵活性令人出乎意料。

值得一提的是，该车的方向盘转向轻巧得来，其顺滑程度之高还让人印象深刻，这样调校不难看出官方是为了避免给予到驾驶者大车感，希望用户能抱着愉悦轻松的心态来开上马自达CX-8，即便是女性群体也不需要有心理压力去驾驶。

再者，马自达CX-8提供轻松惬意驾驶氛围的另一原因，在于官方很清楚这款车型的家用定位，因而马自达将其2.5L发动机+6AT变速箱这套成熟的动力总成搭载在了该车身上，尽管192马力（141kW）/252牛-米的数据并不突出，但考虑到马自达向来不以参数见长，因此具体表现好坏还需以实际感受为主要判断标准。

作为自然吸气发动机的代表，这款2.5L发动机的动力平顺性在大多数情况下都没有需要让人投诉的地方，这点很大程度离不开与6AT变速箱的完美结合，马自达表示后者通过运用“FGR技术”来优化齿轮比，换来了起步更迅速、换挡过程更短的特点。的确在起步阶段只要轻点油门，马自达CX-8的启动灵活性丝毫不会因为身材硕大而被影响，同时在逐渐给油的情况下，整车给人提速的意愿反馈还是相当积极，应对日常超车压力不大。

不过在中高速再往上走的话，马自达CX-8的提速响应开始会有点力不从心，尤其突然一脚油门深踩以后，整体表现要稍慢一拍，这时发动机的嘶吼声远远地走在了动力输出的前头，如此表现多少也在预期当中。

◆ “永恒魅力”的设计追求

马自达认为，由于汽车属于昂贵消费品，车主会对自己的爱车极其呵护，所以汽车设计应该要思考如何与车主产生长期的情感联系，而非运用过度的曲线为车身塑造出夸张姿态。因此在马自达CX-8身上，官方希望通过一种“历久弥新”的设计，让车主在用车的每一天都能有新的感受，这般设计理念最终被定义为“TIMELESS EDGY（永恒的激励）”。

具体来看，“永恒”的首要条件在于流传经典，马自达CX-8依旧沿用了魂动设计，硕大格栅及细长条状大灯造型进一步将其仿生动物设计表现得更为形象，使到马自达强调的力量感无以掩盖。此外作为马自达CX-8的首席设计师谏山慎一还曾表示过，相对于当下汽车设计刻意通过复杂线条来突出视觉冲击的做法，马自达CX-8则选择了简约设计想法，因而该车的侧面及背部线条均趋于平缓，仅以双边双出排气来增强运动气息。

同理，马自达CX-8的中控台设计亦体现出足够强烈的家族式布局，该设计最大的好处在于提供了“理想驾姿”，例如方向盘、仪表盘、左右空调出风口的中心都在同一高度，让各个操控单元均分布在驾驶员触手可及的地方，便于不同身材的用户使用。只是稍微遗憾的是，7英寸中控屏与马自达CX-8宽车身多少有点不匹配，假如能提供到更大尺寸屏幕或能更符合中国用户需要。

相比之下，马自达CX-8对内饰材质的用料则更为上心，像内饰大量采用实木装饰与漆面工艺，营造出了居家风格的柔和质感；座椅材质采用专门开发的Nappa真皮，且为了取得细腻柔滑的触感，官方还通过特殊的镜面皮皱工艺来冲压皮革，加上该车还提供BOSE音响、主驾驶10向电动/副驾驶6向电动调节等配置，可见马自达为达到豪华效果同样是不计成本。

至于乘坐空间方面，参照马自达CX-8的4955x1842x1733mm三围尺寸和2930mm轴距，这般身材足够满足了整车全系标配2+3+2式七座布局的要求，且基于第二排座椅具备可前后调节的能力，其乘坐空间于大多数用户都是免检项目。反之对于备受关注的第三排空间，让1.7米身高的成人短暂乘坐问题不大，长途的话则可能因为空间局促而感到不适。

《我有车》总结：“我认为未来的汽车消费一定是朝个性化、特色化的方向发展。随着年轻消费群体逐渐成为汽车购买主力，主流的汽车消费心态也随之成熟，越来越多的人一定会选择适合自己个性化需求的独特产品。”长安马自达执行副总裁付远洪曾这样说到。马自达品牌向来强调个性价值，即便是在CX-8这类7座中大型家用SUV级别也主张独特作风，能做到长期保持着这份执着的坚持，相信在不久后的个性消费时代里，马自达将会得到意想不到的收获。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！