越来越多的人买车开始讲究实用性，这几年火热的七座SUV市场便是一个很好的例子，但实用性只是代表了这辆车满足了物理层面的需求，那情感层面呢？在这个级别的热销车型里，要么就是毫无波澜的驾驶体验，不然就是中庸无感的外形，而长安马自达在这时候向市场输送了CX-8这款车，并提出要重塑这个市场的价值观。

细节处处表达情感需求

如果奥迪是“灯厂”，马自达应该就是车企中的“油漆厂”了，我们拿到的车型虽然不是主打的魂动红，但其工艺之复杂度一样让人惊叹，多层工艺让车漆在不同光照条件下能够呈现丰富的质感，而这种质感也让马自达的车型一眼就能区分于其他车。

车漆之下的车体哪怕车长已接近5米，却丝毫没有同级车的那种臃肿观感，马自达通过复杂多变的线条让车身看起来更加紧凑动感，而所有的切面角度都是经过精心的安排，用官方的话说，就是希望当车主多年后看着自己的爱车，依然不会有过时的感觉。

拉开车门后浓烈的马自达风格席卷而来，但却也多了几分精致，精致感首先来自充斥于车厢内多处的实木饰板，这些取材于非洲白木阿尤斯的木材，同样出现于梵蒂冈教堂的装饰材料中，单件造价高达7K元的它们也着实提升了车厢的档次感。

一屁股坐上主驾驶后，这张采用了微针工艺的纳帕真皮座椅给了我强烈的好感，皮质细腻柔和，透气性也极佳。马自达对汽车情感方面的需求，体现在各种细节里，需要慢慢品味，方见真章。

超额满足实用性需求

当然，定位为“大七座”的CX-8的实用性也丝毫不用怀疑，同级最长的2930mm的轴距，显然已经可以媲美豪华中大型SUV的车内空间。当我和同行的媒体老师坐在第二排时，可以获得足够我们两人舒服翘起二郎腿的空间。

而当打开第三排座椅并将第二排座椅向前调整至合适的位置，标准身材的我可以轻松地进入第三排座椅，且腿部头部都依然有充足的余量，“大七座”实至名归。

为了照顾到满载乘客时的安全性，马自达也是不遗余力，超高强度钢的大比例使用，并通过了严格的JNCAP汽车安全评估标准，得到了满分的优良成绩！这些强大的保障，便是之后我们在暴雨中山路试驾的最好精神寄托。

驾控依然很“马自达”

马自达车型的运动性一向有口皆碑，但其在驾驶乐趣上的纯粹所带来的后果，就是降噪水准略低，不过CX-8这方面的表现在赶往山路途中的高速路上就让我们几位媒体老师面面相觑：我们熟悉的马自达居然变得这么安静？可以这么说，十多项静音工程的搭载，让CX-8的NHV水平大幅提高，有着和定位匹配的高级感，得益于这份高级感，途中在座各位的交流都变得细声细语。

我们熟悉的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，其低速的轻快感真的是令人愉悦，不存在小马拉大车的现象，需要动力时，爆发力和高转时候的声浪也让人相当亢奋，但背后真正的功臣，是那台表现堪称完美的创驰蓝天技术的6AT变速箱，其换档逻辑智能，可根据每一次踩油门的开度，来选择档位，而降档速度可谓是快如闪电，几位老师试了之后都一致认为它的降档反应和踩下油门几乎是同步的，除去绝对动力水平，这套总成的协调性已接近完美。

暴雨突然而至，让山路驾驶的我们稍显紧张，不过虽然视线略微模糊，但CX-8的全套智能驾驶辅助系统也起到了很好的助攻，让我们可以借助一定科技手段，安全地作出变道超车等动作，而GVC矢量扭矩分配和智能四驱系统的保驾护航，让我们敢于在湿滑的路面上，加油出弯，不牺牲丝毫的驾驶乐趣，用智能科技来更好地服务驾驶乐趣，这或许也是马自达独有的驾驶哲学吧。

写在最后

回程时BOSE音响放着富有激情的音乐，而看着老师们心满意足的表情我陷入了沉思。原本的我以为CX-8走的是彰显个性的路线，没错，它的外形可以让其在路上赢得极高的回头率，但它的野心恐怕不止于此，在整车的实用性上，在多处细节设计的高级感上，它已然将马自达车型提升到了新的层次，而马自达的灵魂“人马一体”它演绎得同样绘声绘色，这份强大的综合素质势必让它在这个级别中会获得一席之地。