20万内排量最大的合资SUV,外形拉风、操控一流!

2020-04-19

20万级的合资SUV,动力方面真的挺尴尬的。这个价位的车型基本都是紧凑级SUV,消费者更关注的因素往往是空间、内饰和配置水平之类,动力嘛,够用就好,反正也不需要越野。所以1.5T和2.0L就成为了这个价格段SUV车型的标配,你基本见不到更高功率和排量的车型,对于动力还是有那么一些要求的消费者来说,确实有点意难平。

20万真的买不到动力了吗?当然不是,就在上个月,刚刚步入百年诞辰的马自达就用限时升级CX-5的车型告诉大家:20万级SUV的动力首选应该长什么样。

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如果你对MAZDA CX-5的印象还停留在外观好、操控佳、油耗低,那么,这款车在上个月进行的全新升级可能会完全刷新你对它的认知:2020款 CX-5 2.5L两驱智慧型在升级后售价被拉到20万以内,18.88万的入门级价格搭配中高级版本的配置,说它是20万内最香的大排量自吸SUV也不为过了。对于钟情于动力且对车辆品质有要求的消费者们,这一次或许就是入手CX-5的最佳时机。

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2.5L到底香在哪?

大排量自吸发动机香吗?开惯了小排量发动机的车主们可能难以理解他人对于高功率车型的追求,但“创驰蓝天”的魅力,真的只有开过的人才知道。

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论动力输出的质感,自然吸气发动机踩多少有多少的比例感和线性程度,是涡轮增压发动机无可比拟的,毕竟CX-5和其他马自达一样,加速的快感并不是他们追求的重点,相反精准的驾控质感才是马自达的运动哲学,比如过弯时每一脚油门下去释放出的动力,都是你希望得到的,不多也不少。2020款MAZDA CX-5所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G缸内直喷发动机以13:1的超高压缩比堪称现役自然吸气发动机阵营中的王者,并在国6B排放标准下,完全适配国内92号标准汽油。

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CX-5的2.5L自然吸气发动机最大马力为196匹,峰值扭矩为252N·m,关键是马自达的动力总成传动效率较高,实际上的动力感受,特别是中高转速之下的动力输出,并不逊色于涡轮增压车型,线性加速表现更为出色。CX-5的2.5L发动机饱满的动力输出很好上手,油门踏板的响应也非常灵敏,快节奏轻点油门时,发动机对于每一脚细微的油门踩踏都会做出响应,6AT也会根据动力请求即时切换到最合适的挡位。不论是日常的提速超车还是游走于山路,你都能在CX-5身上感受到同级少有的油门比例感,以及心有灵犀般的变速箱换挡体验,有一个词来形容就是“听话”。

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用实力为同级打下样板

马自达,还是那个以设计为本,以技术为核心的马自达。今天的马自达,依旧擅长运动,在消费者关注的其他方面也有了全面提升,CX-5便是具有代表性的车型。特别是在内饰用料上,皮座椅的手感很出众,中控台大面积的软搪塑材质带着马自达特有的纵向纹理,再搭配上银色镀铬饰条,营造出了非常独特的驾控氛围。

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但马自达内饰的精髓不止于此。

我们都知道,人的适应能力是很强的,因此各类工具都能渐渐使用顺手,但是一旦要人去迎合工具,身体就比较容易产生负担,或是容易出现错误,或是无法最大限度发挥出使用者的能力。因此,在汽车研发工作中创造一个最有利于驾驶者操作的环境是很重要的,这也是人机工程学说要攻克的难题。

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因此CX-5内饰设计的中心点是一切都要方便驾驶员操作,坐进车内,调整好座椅之后,你会发现中控各种操作区按键的顺手程度,以及开阔的驾驶视野都是同级难觅的表现。座椅的乘坐舒适性和支撑力也达到了比较理想的平衡状态,长途驾驶也不易累,风琴式油门踏板也是同级中罕见的配备,油门踩踏的脚感更好,操作更加迅速而精准。

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在大家都在追求大屏车机的年代,马自达还是继续坚持适当大小的屏幕+远程操作逻辑的车机。CX-5的8.8英寸屏幕、仪表盘、都在驾驶员的自然视觉区域内。而且车机屏幕上显示的信息量精炼直接, HMI系统控制区简洁易用,悦联系统的界面UI也十分适合旋钮操作,上手0难度。这样的表现能让驾驶员在操作时少转移视线,保证驾驶安全。而且2.5L智慧型还搭载了同级别同价位车型所不具备的HUD抬头显示,该系统能够在行车时将车辆时速、导航等内容以投影方式显示在前风挡玻璃上保证驾驶者更为专注、高效进行驾驶。

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安全方面,CX-5还配备了 i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统,这套系统除了自适应巡航、BSM盲点监测系统、车道偏离预警等常规功能外,还配备了HBC自适应远光灯控制、RCTA倒车预警系统等,考虑到这类主动安全配置下放是今后的大趋势,希望马自达也能早点把它们下放到中低配车型。

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由此可见,马自达的内饰设计思路与其他品牌都不一样,它把更多的精力放在了以驾驶员为中心的人机工程上,驾驶员在使用过程中几乎不用花过多时间去适应,而且用起来极其顺手,不易分心,这在一定程度上提升了CX-5的主动安全。对驾驶舒适性以及车内静谧性的提升,也让CX-5具备了更好的乘坐体验。

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主动安全方面,CX-5的车架采用了最高1,800MPa极高张力钢板(UHTS)制作,并且优化了车身结构,实现了相比老款车型减重8%,强度提升30%的技术指标,高刚性车架除了给性能表现提供了良好的底子之外,被动安全性能也更上一层楼,在大家都公认严苛的IIHS碰撞测试中,CX-5获得了“顶级安全之选+”的评价,是同级别被动安全性能最强的SUV之一。

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操控底子好,驾驶手感优秀,这就是CX-5在主动安全方面最核心的地方。当你在驾驶的时候遇到突发状况之时,这辆灵活程度极好的SUV会让你更淡定,更有底气地做出规避动作。

总结

可以看出,在最实际的用车体验方面,CX-5是一辆能够满足大部分人用车需求的SUV。魂动设计人见人爱,配置方面也没有太多槽点,极易上手的的易驾性和较高的操控性才是它的精髓所在,这不仅能让你在驾驶的时候更开心,更从容,也更安全。毕竟好开,操控好,才是主动安全的前提,同时这也是马自达对于安全的独到理解。

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