紧凑级SUV市场在2019年迎来了产品大年。德系的探岳、探歌；日系的荣放、皓影，还有即将到来的威兰达...这种扎堆上市的做法，其实也好理解，在车市不振的背景下，哪类产品最好卖就抓紧安排哪类，甚至把一款车型改成两款来卖，俗称“姊妹车型”。表面上，市场上可供选择的产品似乎更多了，但暮然回首，却发现其中好多车型都长着同一张脸，一不小心就难分此彼。

这种感觉就像你无论何时走在北京三里屯，都能发现两个以上的漂亮姑娘有着同款“欧式双眼皮”、“韩式小翘鼻”一样，分分钟玩起真人连连看的节奏。言下之意，美本身是好事，但如果大家都美的差不多就未必了，这道理在汽车上也是一样，搞得好是双车战略，搞不好就会产生内耗。

其实车辆的本质始终是服务出行，在当下的出行趋势下，如何让人更专注、更愉悦、更安全地进行驾驶才是造车的正确姿势。聊到这里，不得不提到一家日本车企——马自达，以执着著称的马自达，产品不算多，每一款的定位却非常明确，唯二的两款紧凑级SUV就是MAZDA CX-4和CX-5，但CX-4是轿跑SUV，严格来说属于另一个细分市场。

外观设计——追求时尚还是引领经典？

对，你没听错，就是光影，当荣放、威兰达等车型还在研究在哪加一根线让车子看起来更帅气的时候，马自达考虑的是如何把CX-5看作一个整体，以及它的曲面以怎样的弧度呈现的时候，能够达到最佳的光影折射效果，甚至把颜色也纳入了外观设计。光是研发“水晶魂动红”这个颜色就花了五年，和其他品牌采用的涂装工艺不同，水晶魂动红显然并不是简单的一种车色的表现，而是通过改变涂层的重叠次序，来实现丰富多彩的表情变化。

当然，出色的设计也要有扎实的制造工艺去匹配，生产CX-5车型的长安马自达工厂涂装车间采用环保效能卓越的水性免中涂喷涂工艺，可有效削减CO2 14%、可挥发性物质78%的排放；同时拥有多达100台涂装机器人，达到喷涂、密封的自动化，在实现资源节约和环境保护的同时，还原“魂动”设计理念的每一处亮点。

这也就是为什么你很难看到其他品牌的红车款紧凑级SUV满街跑，但你在街上看到的大多数CX-5都是红色，因为它真的会给你一种更高级的感觉，并且你会很自然地觉得这车就应该是红色。

人都是视觉动物，爱美是人的天性，所以你能发现近几年上市的汽车产品都在变美，但说到非豪华品牌的产品设计，马自达还真没得黑。马自达的规模不大，却是世界上使用油泥模型最多的企业，在他们看来，造车首先是门手艺活。一款车在量产之前，要经过造型设计、粘土建模、数字建模、实体建模四道工序，直到做出具有实车品质的实体模型，才能把这款车的设计最终确定下来。

马自达这一代产品的设计理念叫做“魂动”，旨在“用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命”，这里要说，“魂动”不是哪个设计师灵光一现而取的漂亮名字，它背后实际上有一套完整的日式美学体系，减法美学、侘寂美学都被运用到了CX-5的外观和内饰设计上，简单来说就是“删繁就简”，所以你在这款车上看不到太多的曲线、棱角，反而是曲面、光影成为了主调。

内饰设计——装备竞赛还是以人为本？

来到内饰设计，有一点要说的是，车型的定位其实很大程度上决定了它的内饰风格取向，CX-5所在的紧凑级SUV市场，主要针对的还是城市出行，因此许多产品也定位为“都市SUV”。近年来，在出行科技与用户需求的推动下，各种自动化智能化配置层出不穷，各家车企仿佛卷入“军备竞赛”一般，不多堆点配置都不好意思说自己是“都市SUV”。但过多的配置难免喧宾夺主，当车里的按键多到人一进驾驶舱都以为自己要开飞机的时候，其实就有些过了。

在其他车型都在通过各种让人眼花缭乱的科技配置和堪比电脑显示屏尺寸的中控屏来吸引人的时候，马自达依旧在坚持用最朴素也是最本真的方式造车，那就是“以人为本”，人在车里的驾驶体验才是最重要的。从CX-5和CR-V的中控屏所处位置我们就能看出来，马自达所有的车型都采用悬浮式中控屏不是没有道理的，相比需要低头才能看见的嵌入式屏幕，悬浮式屏幕的最大优点就是你几乎不用转头就能看的一清二楚。

整体内饰布局上，CX-5严格遵循“以人为本”理念，所有的操控单元都以驾驶员为中心对称排开。方向盘高度合适且真皮手感上乘；无需大幅偏离视线就能看到中控屏显示的信息；右手自然下垂就能使用中控台；这不仅是出于舒适度的考量，更是保证驾驶员全程处于专注、稳定驾驶状态的最好方式，不排除有人会觉得CX-5上那台7英寸的中控显示屏略显“小气”，但一台车真的不需要那么大的屏幕，想看电影麻烦上电影院去。

当然，这并不意味着CX-5搭载的智能科技配置很少，在这一方面，长安马自达的策略是“聚焦”，CX-5定位城市SUV，那么车上的所有配置理论上都要优先服务于城市出行。Car Play&Car Life自然必不可少，此外，CX-5 2020年新款在2.0L智慧型和智尊型两款车型上还增配了BSM盲点监测系统、HUD抬头显示和彩色仪表等配置，价格维持不变，只为辅助驾驶员在城市中更安全、更自如地进行驾驶，而其中大部分配置都是同级别同价位车型少见的，这也是CX-5的优势所在。

动力操控——一味求快还是灵动自然？

从我个人的经验来说，即便开惯了其他品牌的涡轮增压车型，我依然能够很迅速的上手CX-5，但当我习惯CX-5的节奏以后，再开其他的车就得多花点时间去适应了，这不只是CX-5内饰布局的原因，也有“创驰蓝天”科技的魅力。

作为为数不多还在坚持研究自然吸气发动机的企业之一，马自达对于自吸式发动机的打磨可以说是到了炉火纯青的地步。相比涡轮增压发动机，自然吸气发动机的操控感自然不必多说，CX-5搭载的“创驰蓝天”发动机的魅力，不在于一味求快（当然CX-5的百公里加速成绩还不错），毕竟城市不是赛道，不要给自己加戏，开太快是会有交警追着你跑的。

“创驰蓝天”发动机最大的优势在于动力输出的绵密线性，你压根不用担心油门后半段没劲了，而它的“老搭档”是6AT变速箱，通过明确分级AT，CVT，DCT等各种类型变速器的短板，从而找到研发目标进行开发，保留传统有级式自动变速箱(AT)的优点，并克服了其中的技术壁垒，可以说已经和发动机调校到了完美匹配的程度，CX-5“随踩随有、指哪打哪”的自信感，不是小排量的涡轮增压发动机能比的，加上马自达的黑科技“GVC”加速度矢量控制系统，CX-5的确能够给你一种在开轿车的错觉。

更厉害的是，CX-5 2020款所搭载的发动机，在保持和2017款账面数据一致的前提下，一步到位地满足了国六B的排放标准，至于国六B有多么严格大家可以自行百度。

在其他品牌“车多势众”的攻势下，MAZDA CX-5显得有些形单影只，但也正是这种‘不从众“的做法，让它在市场中积攒了不错的口碑，你或许会觉得它小众，但你必须承认”创驰蓝天大法好“。

说了这么多，突然想到韩寒为他的“一个APP”写的slogan：复杂世界里，一个就够了。当所有车企都在争先恐后地生产“姊妹车型”地时候，长安马自达能够卯上一款车深度开发，这种精神是难能可贵的，也希望有更多钟情于独一无二驾驶体验的人，能够赏识到长安马自达和CX-5的魅力所在。