一直以来，马自达在众多汽车品牌中都是一个独特的存在，不仅在于他们对技术的执着追求，还有对于自身品牌底蕴的自信。

12月7日，长安马自达CX-8作为长安马自达首款7座中型SUV，在天府之国成都正式上市，售价从25.88-33.08万元，共4款车型，其中尊享版与旗舰版为四驱车型。

自从有了魂动设计加持后，马自达凭借高颜值和新技术达到了品牌力的巅峰。不过在国内SUV盛行的情况下，马自达却没有一款能撑得起场面的旗舰级车型，这一次CX-8的上市，总算是补足了马自达没有主力中型SUV的缺憾。

先看看东西 都有些什么“硬货”

马自达CX8定位是一款7座SUV，从前脸来看还是马自达的家族风格，延续了“魂动”设计，并且在加大了车身尺寸以后，在整车的和谐感上一点没有改变，不得不给“魂动”设计点个赞。

马自达CX-8的长宽高分别为4900/1840/1730mm，轴距达到惊人的2930mm，比同级别车型都要长不少。CX8的车身高度适中，离地间隙对于上下车来说刚刚好，车身修长也非常和谐。也许很多人在上市之前已经看过实车，并感觉到整体看起来CX-8并不是太“壮实”，其主要原因是因为1840mm的车身宽度对比其竞争对手来说小了不少，不知道这是否是马自达为了追求更好的操控所作出的妥协，毕竟对于马自达来说，无论多大的车身尺寸，操控性和灵活度依然排在第一位。

在内饰和配置上，长安马自达CX-8基本与海外版车型保持一致，采用了三圆筒仪表盘组合以及三幅式多功能方向盘，少了些科技感，但对于马自达“平价跑车”的定位来说，三圆筒仪表更能直观的体现运动感。中控部分采用了7英寸悬浮式液晶显示屏，下方多媒体控制旋钮质感十足，美中不足的还是液晶显示屏有点小，希望之后能有所调整，毕竟大屏对于国内消费者的诱惑真的很大。

配置方面，新车配有远近光一体式LED大灯，HUD抬头显示器、360度影像、盲点监测等配置。在顶配车型将提供自适应巡航、主动刹车以及车道偏离预警。配置依然还是足够丰富，马自达也几乎从不吝啬给“马粉”提供高配置。

动力上，马自达CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率141kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱。发动机数据层面，最大功率141Kw，最大扭矩252Nm。也许账面数据看起来并不令人惊喜，但马自达的动力体验一向都是实际大于数据。没有引入2.5T发动机目前看来是一种遗憾，不过从价格上来说，2.5L版本的CX-8还是更实惠一些。

不要只关注价格 还要看看价值

有人会问，长安马自达CX-8以25.88万的起售价上市，是否有点“贵”？其实笔者反复在强调一台车应该更看重“价值”，而不是走马观花的指责“价格”。

目前CX-8最大的对手就是丰田汉兰达，其次还有福特锐界和JEEP大指挥官，而在对比这四款车后你会发现，除了汉兰达拉低售价的“丐版”销量还算可以，其他几款车型包括汉兰达自己，销量最大的还是28万或以上的版本，毕竟已经来到了中型SUV的范畴，丰富的配置还是必不可少。

独有的发动机技术暂且不谈，但马自达CX-8在独立后悬挂的基础上加入了横向稳定杆，就从理论上比其他几款车型更具操控性。而拉通配置对比可以看到，CX-8在这个价位中配置最高。

驾驶辅助系统上，CX-8两驱尊贵版有并线辅助功能，在对比中只有汉兰达的智能主动安全系统比CX-8更高；但HUD抬头显示、360度环影系统、方向盘加热、后排座椅加热以及车联网等科技和舒适配置，CX-8之外的三款车均不具备。另外，售价28.98万的汉兰达还是卤素大灯，惊不惊喜？

除了配置，同为7座中型SUV，但CX-8超越所有这四款车的2930mm轴距，为第三排提供了足够舒服的空间，让其他几款车的“应急座位”成为了真正有用的乘坐空间。

最后，CX-8还有一个心理暗示方面的独有“配置”，从普遍意义上来说，买台马自达就可以略等于“懂车”，这也是购买豪华品牌就会有面子之外的一种独特的心理暗示。

马自达近几年销量大涨，但并没有太多人称它为“街车”，这也正好符合了越来越多的人，追求“不与人同”购买倾向。

可以看出，虽然马自达CX-8的定价有些“不合群”，但实际上它的“价值”已经超越了“价格”层面，在中型SUV激烈的竞争中，显得底气十足。

PS:查了很久都没有找到CX-8是否把空调出风口给了第三排座位，如果跟海外版一样没有的话，建议后期加入，毕竟CX-8拥有的是真正的第三排空间，通风口成本也并不是太高。