又一款七座SUV昨夜官宣上市——长安马自达CX-8，两款两驱、两款四驱，售价25.88万～33.08万元。

这是长马旗下第一款七座SUV，被长马奉为旗舰车型。

发布会上，领导指出，是“为了响应中国市场需求，在双方母公司的大力支持下，以最快的速度在长安马自达投产”的。

那么问题来了，七座SUV，到底响应了中国市场的啥需求呢？

二胎吧。自两年前二胎政策开放，无论合资或自主、平民或豪华，都在排队推出七座SUV。业界公认，随着家庭结构改变，七座SUV势必成为消费升级的下一个爆发点。

结果娃都两岁了还没爆发。七座SUV实际的市场表现远远没有达到预期中“出一款火一款”的热闹场面。人们甚至开始反思，七座SUV是不是一个意淫出来的“伪需求”？

但从另一面来看，市面上又存在诸如汉兰达这样的标杆产品，受到消费者们的坚决拥护。这或许从一定程度上就说明，对七座SUV的需求确实存在，只是绝大多数产品，除了多一排座椅（乘坐体验往往还奇差无比），并没有摸索到消费者的G点。

马自达对CX-8倒是挺有信心的。他们称其为专为亚洲人开发的七座SUV。

并且这一点在日本已有印证。

去年12月，CX-8在日本本土投放。

作为马自达在日本市场的最大车型（比它再大一圈的CX-9，不在日本发售，而是销往北美市场），CX-8的月销售目标原本定在1200台，不出几个星期却收到了超过12,000个订单。

在日本，很多家庭也只养得起一台车，或只养得起一个车位。所以那一台车，就必须担负起绝大多数的出行场景。加上日本又是一个老龄化社会，不少老年人和家人一起住或住在家人附近，共同打造天伦之乐是东亚民族的优良传统。所以像CX-8这样，能装载下三世同堂的七座SUV，自然会受到欢迎。

当然，也有其他车提供七座，可以满足多人出行的需求。但它们不是马自达——不如马自达好看，不如马自达优雅，不如马自达那么马自达。

好看大概是最不消说的，市场已经证明了人们对马自达“魂动”的倾心。

在CX-5身上就能看出这种以日本传统风雅为底色的审美趣味，CX-8延续了相似的线条，还加入了“TIMELESS EGDY”的设计概念，用马自达自己的话来说，就是“不随时光流逝的美”。

总体来说，CX-8更大的车身（三纬4955/1842/1733mm，轴距2930mm），显得更精炼、成熟。如同发布会上马自达用现代芭蕾所做的诠释——光着腿的小姐姐性感得让你兴奋，但同时她绷直的肌肉和利落的动作也传递出隔了八排仍旧鲜明的力量感。

亮点更在于内饰，体现出马自达对固有价值观一贯的反叛——不不不，马自达是把汽车当成艺术品来看待的，甚至提出CAR AS ART的口号，怎么能随大流呢。对高级感必须有自己的定义。

CX-8的高级感，在于极度极度的细腻。

比如Nappa皮。普通的Nappa皮就很值得厂商吹嘘了；马自达的Nappa皮，采用了微针工艺，把一般的针孔从1mm缩减到0.7mm，号称可以让处女座折服的细致，能使皮的触感变得更柔软，可以皮玩年。

比如木饰。你会觉得马自达的实木装饰，格外整齐犀利，为了这个效果的纹路，马自达换了三种木头，最后找到了日本吉他名匠富士元，选了他们用来做吉他的非洲白木做成层压面板。

再比如声音，经过专属调校的Bose®音响系统，加上提升的NVH性能，让第一到第三排都能享受到优秀的音效。

整个座舱以deep red为主题色，想要追求一种“书房”的安静优雅。但只需放倒第三排和第二排座椅，书房就能实用地容纳入各种大件装备。

当然，最重要的是，即便是七座SUV，马自达还能让你“人马合一”。CX-8搭载了创驰蓝天2.5L发动机和6AT变速箱，传动比4.957，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m；两个四驱款搭载了i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统。拥有马自达的灵魂，让CX-8扩充了场景，它不仅是一台和和气气的家庭用车，偶尔也可以充当中间一代的驾驶者之车。

此外，CX-8上还搭载了360°全景摄像头、盲点监测、车道偏离警示、行人探测功能等等主动安全技术。在2017年度日本JNCAP汽车安全评估和预防安全性能评估中，CX-8的主、被动安全测试成绩还都获得冠军，值得托付全家人的安全。

马自达相信，这样的CX-8，势必会成为“七座SUV市场2.0时代的开拓者”。能不能实现，恐怕还得看接下去二胎家庭们的结构转型速度、消费升级与经济下行的博弈等社会因素，但长安马自达已经给出最大的诚意：

CX-8如果火了，应该不稀奇吧。