在儒家文化盛行的中国市场，一直呈现出“中庸皆好”的特征。在居民消费能力的持续增长的新时代，全新的浪潮不可避免地会冲破传统的桎梏，“中庸皆好”由主流变化了错觉。那么，当特立独行著称的马自达，碰到了这样的风口，交出CX-8这样的答卷，是否算得上合格呢？

▎不拘一格的价格体系

一直以来，新车预售价与正式官方指导价之间，都会有一定的落差，这是许多车企定价的默契。这样的价格体系，会带给消费者在落差之中，体会到期望与现实之间车企的诚意，从而触动那些摇摆消费者的信心。

这一点，马自达表示不敢苟同。11月的广州车展，马自达正式发布了CX-8的预售价格区间，26-34万元。而12月7月的正式官方指导价格区间则为，25.88-33.08万元。相较之下，起始价格分别低了0.12万、0.92万，这也打破了行业预售、正式价格之间落差的部分默契。

起始价格代表着消费者的购车门槛，横向对比其他竞品，CX-8低于大指挥官的27.98万、高于7座汉兰达24.88万的起售价，与7座锐界保持了一致。但是，相较竞品5款以上的产品阵线，CX-8 全系仅投放了两款两驱车型、两款四驱车型，但是提供了六种外观颜色、两种内饰颜色选择。

除了价格上考量，马自达在保持同价格、配置同级别的水平之下，为在2018年12月7日至2022年12月31日期间购买CX-8的消费者，提供了“5年或10次免费原厂整车保养。同时，5年或15万公里原厂超长整车质保，也出现在了CX-8的售后政策之中。 在多与少、繁与简中，马自达通过CX-8向外界阐释着自己的定位，即以相对诚心的售价、精简的布局，企图集中覆盖消费者的喜好。从市场角度上讲，这是小众品牌对于自身品牌定位的调整，但对于车企来说，精细化的资源分配，是藏于特立独行之下的暗流涌动与起身独舞。

▎化繁为简的产品力

2018年，许多车企在7座SUV市场折戟、下滑。市场的波动，不可避免会带来一定的恐慌。但是，7座SUV是市场不可磨灭的刚需，产品与需求之间的不对等才是市场萎缩的重要原因。突破藩篱一直都是马自达的核心价值观，CX-8的入场，是搅动市场，还是籍籍无名，这是一个问题。

“魂动”设计理念，是近年来马自达惊艳世界的集大成者。这一独特理念，不追求业内流行的凌厉线条的潮流，仅在面与光线的结合上做出大胆尝试，全新Mazda 3的亮相，证实了马自达对于“魂动”理念的坚守。以这样的心思出发，CX-8颠覆了传统七座SUV车型的支离臃肿，变得更为优雅动感。

CX-8车顶和侧面的流畅曲线对光影的控制得非常出色，D柱的设计除了融入了整车的设计风格，同时又兼顾了第三排的车内乘坐空间。除了尾部造型上的创新，CX-8还拥有同级别较为领先的2930mm的轴距。其中，第二排空间为780mm，第三排空间为680mm。现场第三排乘坐的空间并不局促，临时应急、中短途行车没有太多的负担。

在大胆设计创新之外，CX-8在内饰设计方面，更像是融合了质感与匠心的融合之作。以座椅真皮为例，为了营造更为柔软、更具质感的触感及视觉感官，CX-8采用了全新的真皮打孔技术，孔间距从以往的1mm间距，转变为现款的0.7mm的间隙。 独具匠人的细节设计，不光兼具了豪华感与质感，更能带来良好的通风感受。这一点，“以人为本”的造车理念，体验得较为充分。

如何非要定义CX-8的美中不足，我想更多的人会吐槽这套与CX-5一致的动力总成系统：创驰蓝天2.5L发动机和6AT变速箱。但是，CX-8的传动比经过优化后，仅为4.957，这样可以提供一定的加速性能，同时兼具经济性。

对于购买一辆7座SUV的消费者来讲，或许优雅动感的造型、实用舒适的七座空间，要排在人马合一的驾驶体验更前的位置。而全盘兼顾、融合空间、造型、驾控体验的CX-8,更像是马自达的合群之作，也是对标产品均衡的汉兰达的拓展之作。

▎马自达的生存之道

汽车市场产品同质化严重，是当下市场日益突出的尖锐问题。这样的市场氛围，一直坚持自我发展的马自达，在相衬下更显难能可贵。“创驰蓝天”的全新技术、“魂动”的设计理念，从技、艺、人等多个维度彰显了马自达的持续进化。

这样的坚持之下，让马自达捕获了一批集中在20-35岁之间的年轻消费群体，他们是追求个性、美感，注重驾乘享受的年轻人群。相比之下，这类人群对于品牌的忠诚度，比其他品牌人群更高。这样的市场基础，为CX-8带来了更为优质、有格调的精英人群。

产品、消费者的变化，表明了马自达在以往“不合群”的性格之上，养成了“合群”的能力。这并不意味着马自达对于市场的完全妥协，毕竟CX-8同样注入了“人马合一”的驾控。或许马自达是在坚守自我、愉悦粉丝之间，构建了双线并进的发展路线。

一面是生存，一面是未来，马自达人生两面。