CX-30也许不算舒适但开着它对脸上的笑容很有益 | 锐评

新车新技术/2020-07-08

每每拿到马自达的试驾车心情都是快乐的，动力总成的标定、底盘的调校都棒极了。虽然马自达的车不是同级最快的，但它能愉悦你身体的每个细胞，能读懂驾驶者想要什么，这就是所谓的驾驶乐趣。前两天在青岛试驾的CX-30也是这样一台让人快乐的马自达。

马自达CX-30参数

-           发动机：2.0L 自然吸气

-           变速箱：6 挡手自一体

-           最大功率：116kW

-           最大扭矩：202Nm

-           布局：前置前驱

先来说说CX-30是款怎样的车，官方给予它的定义是“新胜代旅跑SUV”，并解释为“媲美轿跑车的优雅动感造型和行旅车的实用空间，辅以SUV车型独有的高通过性、高驾驶视野和高安全性”。

CX-30所谓的“旅跑SUV”翻译过来，应该归类于Cross，或者叫跨界车的行列。CX-30的底子是两厢版的马自达3（昂科塞拉），然后提升底盘，加入了一些跨界风格的设计元素，比如侧裙及轮眉出的黑色饰板。

CX-30之于昂科塞拉可等同于，奔驰A Class和GLA Class、奥迪A4和A4 ALLROAD的关系，至于叫SUV还是叫跨界车，无非是个名字而已，不必过分纠结，知道这款车的本质就可以了。

其实在CX-30这个级别中，马自达是有一款真正的SUV，叫做CX-3，是一款以进口身份进入国内的车。CX-3是CX-5正经的小兄弟，而CX-30除去“Cross”性格特点之外，在国内它更像是两厢昂科塞拉的替代者。

目前国内市场中，昂科塞拉是没有两厢版本的，之前在试驾时，我也说没有两厢是昂克赛拉个遗憾，因为确实有很多马自达粉丝是热爱两厢的。现在CX-30多少也算填补了这个遗憾，而且它看起来不赖，继承了马自达一贯卓越设计，此外有了SUV的属性也是很多人在意的。

更重要的是CX-30开起来也很像一款运动轿车，充满了乐趣。马自达诠释乐趣的方式很隐晦，从账面数据看，它就是一台平淡无奇的买菜车。2.0升自然吸气引擎，只能给你158匹马力，只有6个档位的变速箱在多档位为王的今天，也算不上什么高新科技。

初次坐上驾驶席，也会觉得CX-30和运动毫无关系，即便把油门踹到底，耳边回响着引擎的嘶吼，可是过了一会低头看时速还没有超过80km/h呢。所以总开玩笑说，马自达的乐趣之一就是可以尽情的踩地板油，而不用担心超速的问题。

可就是这样的动力总成，我却每次都会给它一个高分，原因很简单，它足够听话。引擎、变速箱就像是神经系统的延伸，在执行你的指令时没有丝毫拖沓。从动力执行、响应的角度说，CX-30是除了个别性能车外做的最棒的纯燃油车型。

CX-30没有驾驶模式选择，因为没有必要，引擎和变速箱非常清楚你现在想要做什么。可以用最高档位安逸的巡航，也可把转速拉到红线给你全部的动力，而这二者之间的切换只有一瞬间。当把油门踹到底时，你会惊奇的发现踩油门的同时，变速箱已经完成了降档动作，有时候是连降2个档位，这么聪明的动力系统现在已经很少见了。

现在那些涡轮车，虽说动力很强，爆发力也是马自达这种自吸引擎所不能比拟的，可是动力响应多少会慢半拍，涡轮越大迟滞越明显。比如原先A45上的M133引擎，涡轮迟滞就很厉害，想要把这台车开快需要很多技巧，其中之一就是习惯迟滞现象，学会提前给油。

还有像本田思域，现在出了一个两厢版本，也算是CX-30的竞争对手之一吧。本田的L15B引擎涡轮迟滞是很明显的，思域就是如此，踩下油门一定是要等一会，涡轮起压之后才会感受到动力。总归涡轮引擎，迟滞问题是无法消除的，先进的技术和调校逻辑只能减小迟滞，假如再匹配一台“不懂事”的变速箱，那开车简直就成了灾难。

CX-30动力是弱了些，可是聪明的动力总成让它成为了一台极其“好开”的车，这也马自达工程师让我敬佩的地方。

再有就是底盘调校了，CX-30前后平衡做的非常好，车头很愿意入弯，而车尾的循迹性也是棒极了。从入弯到出弯整个动作一气呵成，没有丝毫的拖泥带水。这次在青岛海边的山路上，CX-30的表现就像一只灵巧、机敏的猫科动物。

而且在驾驶过程中，人和车是能够建立起某种沟通的，握着方向盘就能感知到车身的姿态，离极限还有多远，路面的附着力怎样。而你的指令，车也会在第一时间内反馈回来，比如：他会告诉你，油门太粗鲁了，或者离极限还很远，放心给油吧。总之驾驶CX-30就像与一位好友晤谈，畅快、通透。

另外，马自达在选择轮胎上非常聪明，它们给CX-30配了一套普利司通泰然者系列的轮胎，这是主打舒适、安静的系列，并且胎宽只有215mm。所以底盘的极限是远高于轮胎的，即使在山路上驾驶也很容易就能碰到极限。而且这种尝试一点都不危险，轮胎有很高的宽容度，会感觉到车一点一点的向外推，只要稍稍松开油门就能够回到正常轨道上来。

现在很多车，也许是为了加速、刹车成绩能好一些，给车配一些特别夸张的轮胎。比如之前试驾的奔驰E200，前胎245、后胎275，但动力只有184匹马力。所以开这台车，你想感觉触碰极限的快乐是不可能的，而且一旦轮胎突破了抓地力想挽救也很困难。这就属于极限高、但宽容度低，相比而言我还是喜欢马自达这种极限低，但宽容度高的性格，因为驾驶起来更有趣，也更容易得到乐趣。