新车新技术/2020-07-08
每每拿到马自达的试驾车心情都是快乐的,动力总成的标定、底盘的调校都棒极了。虽然马自达的车不是同级最快的,但它能愉悦你身体的每个细胞,能读懂驾驶者想要什么,这就是所谓的驾驶乐趣。前两天在青岛试驾的CX-30也是这样一台让人快乐的马自达。
马自达CX-30参数
- 发动机:2.0L 自然吸气
- 变速箱:6 挡手自一体
- 最大功率:116kW
- 最大扭矩:202Nm
- 布局:前置前驱
先来说说CX-30是款怎样的车,官方给予它的定义是“新胜代旅跑SUV”,并解释为“媲美轿跑车的优雅动感造型和行旅车的实用空间,辅以SUV车型独有的高通过性、高驾驶视野和高安全性”。
CX-30所谓的“旅跑SUV”翻译过来,应该归类于Cross,或者叫跨界车的行列。CX-30的底子是两厢版的马自达3(昂科塞拉),然后提升底盘,加入了一些跨界风格的设计元素,比如侧裙及轮眉出的黑色饰板。
CX-30之于昂科塞拉可等同于,奔驰A Class和GLA Class、奥迪A4和A4 ALLROAD的关系,至于叫SUV还是叫跨界车,无非是个名字而已,不必过分纠结,知道这款车的本质就可以了。
其实在CX-30这个级别中,马自达是有一款真正的SUV,叫做CX-3,是一款以进口身份进入国内的车。CX-3是CX-5正经的小兄弟,而CX-30除去“Cross”性格特点之外,在国内它更像是两厢昂科塞拉的替代者。
目前国内市场中,昂科塞拉是没有两厢版本的,之前在试驾时,我也说没有两厢是昂克赛拉个遗憾,因为确实有很多马自达粉丝是热爱两厢的。现在CX-30多少也算填补了这个遗憾,而且它看起来不赖,继承了马自达一贯卓越设计,此外有了SUV的属性也是很多人在意的。
更重要的是CX-30开起来也很像一款运动轿车,充满了乐趣。马自达诠释乐趣的方式很隐晦,从账面数据看,它就是一台平淡无奇的买菜车。2.0升自然吸气引擎,只能给你158匹马力,只有6个档位的变速箱在多档位为王的今天,也算不上什么高新科技。
初次坐上驾驶席,也会觉得CX-30和运动毫无关系,即便把油门踹到底,耳边回响着引擎的嘶吼,可是过了一会低头看时速还没有超过80km/h呢。所以总开玩笑说,马自达的乐趣之一就是可以尽情的踩地板油,而不用担心超速的问题。
可就是这样的动力总成,我却每次都会给它一个高分,原因很简单,它足够听话。引擎、变速箱就像是神经系统的延伸,在执行你的指令时没有丝毫拖沓。从动力执行、响应的角度说,CX-30是除了个别性能车外做的最棒的纯燃油车型。
CX-30没有驾驶模式选择,因为没有必要,引擎和变速箱非常清楚你现在想要做什么。可以用最高档位安逸的巡航,也可把转速拉到红线给你全部的动力,而这二者之间的切换只有一瞬间。当把油门踹到底时,你会惊奇的发现踩油门的同时,变速箱已经完成了降档动作,有时候是连降2个档位,这么聪明的动力系统现在已经很少见了。
现在那些涡轮车,虽说动力很强,爆发力也是马自达这种自吸引擎所不能比拟的,可是动力响应多少会慢半拍,涡轮越大迟滞越明显。比如原先A45上的M133引擎,涡轮迟滞就很厉害,想要把这台车开快需要很多技巧,其中之一就是习惯迟滞现象,学会提前给油。
还有像本田思域,现在出了一个两厢版本,也算是CX-30的竞争对手之一吧。本田的L15B引擎涡轮迟滞是很明显的,思域就是如此,踩下油门一定是要等一会,涡轮起压之后才会感受到动力。总归涡轮引擎,迟滞问题是无法消除的,先进的技术和调校逻辑只能减小迟滞,假如再匹配一台“不懂事”的变速箱,那开车简直就成了灾难。
CX-30动力是弱了些,可是聪明的动力总成让它成为了一台极其“好开”的车,这也马自达工程师让我敬佩的地方。
再有就是底盘调校了,CX-30前后平衡做的非常好,车头很愿意入弯,而车尾的循迹性也是棒极了。从入弯到出弯整个动作一气呵成,没有丝毫的拖泥带水。这次在青岛海边的山路上,CX-30的表现就像一只灵巧、机敏的猫科动物。
而且在驾驶过程中,人和车是能够建立起某种沟通的,握着方向盘就能感知到车身的姿态,离极限还有多远,路面的附着力怎样。而你的指令,车也会在第一时间内反馈回来,比如:他会告诉你,油门太粗鲁了,或者离极限还很远,放心给油吧。总之驾驶CX-30就像与一位好友晤谈,畅快、通透。
另外,马自达在选择轮胎上非常聪明,它们给CX-30配了一套普利司通泰然者系列的轮胎,这是主打舒适、安静的系列,并且胎宽只有215mm。所以底盘的极限是远高于轮胎的,即使在山路上驾驶也很容易就能碰到极限。而且这种尝试一点都不危险,轮胎有很高的宽容度,会感觉到车一点一点的向外推,只要稍稍松开油门就能够回到正常轨道上来。
现在很多车,也许是为了加速、刹车成绩能好一些,给车配一些特别夸张的轮胎。比如之前试驾的奔驰E200,前胎245、后胎275,但动力只有184匹马力。所以开这台车,你想感觉触碰极限的快乐是不可能的,而且一旦轮胎突破了抓地力想挽救也很困难。这就属于极限高、但宽容度低,相比而言我还是喜欢马自达这种极限低,但宽容度高的性格,因为驾驶起来更有趣,也更容易得到乐趣。
当然CX-30也有缺点,而且是很多马自达产品固有的问题。比如隔音不那么好,主要是引擎的噪音大了些;滤震也不算完美,会有细碎的小震动传到车内;再有就是内饰设计,以2020年的标准略显朴素。但这就马自达的固执,我想不是他们的工程师做不到,只是不想做。
正是这种偏执和固执,让马自达有了一批忠实的粉丝,也成为了让车迷们敬佩的品牌。它给我们带来了转子引擎,最漂亮的红色车漆,以及出类拔萃的底盘调校。
CX-30是一台很有性格的车,开着它不会乏味,也不枯燥,虽然舒适性不是它的长项,但它对脸上的笑容是非常有益的。