童济仁的汽车评论/2020-07-08
马自达是一家主动定位于“小而美”，宠辱不争，暗自绽放的汽车公司，在行业剧变的当下，反而找到了一条独特的生存之路。作为马自达的最新产品，CX-30继续承接着弥补市场缺位的产品使命。试驾之后，我们对马自达的品牌个性也有了更进一步的了解。
2020年，中国车市进入新的分水岭，高增长时代挥手告别，我们正经历着市场波动的阵痛期。
一方面，行业洗牌加速，马太效应愈加明显，各家车企需要往头部市场冲锋，而尾部车企正面临被彻底淘汰的风险。残酷的本质在于，头部市场名额有限，基本已经被那些销量高的品牌占满了。
另一方面，汽车市场的主力消费人群正在发生迁移，90后、95后的购买力正在崛起。他们是互联网时代的原住民，不拘一格，意识更加独立，所以，消费取向也更加多元化、个性化。
事实上，马太效应正导致汽车品牌越来越少，销量朝着更主流、更普世的产品集中，其实也在削弱产品的多元性，这恰恰与消费需求的多元化相矛盾。
市场上，有一些消费者不愿意随大流，更倾向于选择一款更具个性的车。马自达意识到了这一点，正在从“销量决定一切”的格局中跳出来，能够补足市场缺位，已经找准了一个具有存在意义的市场角度，那就不会被轻易淘汰。
▎魂动红确实好看，内饰小而精致
马自达一向以设计见长，不仅具有鲜明的品牌识别度，而且看上去很舒服，不求奇，不求怪，在线条与光影的变幻中寻找平衡点。
就配色而言，“魂动红”是一个标志性的颜色。这个红色，单看漆面似乎没有什么特别，但与车身面板的型面相配合，在自然光线的掩映下，颇有一种流动的视觉感。
CX-30的车身侧面还有一个小细节，由于门板呈现一定的曲面角度，所以从车身45度角看过去，会发现两处明显的S型光影。这在其他品牌车型上，很少可以找到类似的设计巧思。
由于采用了最新一代的家族化设计语言，CX-30的外观设计表现出明显的继承性。前舱盖顺势下冲，边缘处甚至有点朝外突出。前大灯组与日行灯，细长而小巧。
车身下边缘是一圈比较宽的黑色塑料包围，比较符合SUV的产品定位，在保证一定通过性的前提下，塑料包围可以防剐蹭。
CX-30的车尾设计也很有看点，宽大的后轮拱型设计稍有外扩，但更加饱满有力。尾灯造型也很犀利，突出于车身，精致感十足。
整体来说，CX-30的设计是在圆润中蕴藏着一些张力，在细节处又透着一股锐利。
进入车舱内部，找到了熟悉的感觉，CX-30与昂克赛拉的内饰设计保持一致。
所谓“简约不简单”，我们会发现，这里没有尺寸超标的大屏，也没有太多的镀铬式按键，一切都很简约小巧。按一按，摸一摸，我们可以感受到车内按键的质感，旷量微小，手感颇佳。
仪表区是三个圆形盘，左边是发动机转速，中间是时速，右边是水温和油量，很熟悉，也很清楚，但的确没有全液晶仪表盘的科技感。这是马自达的坚持，全液晶削弱了设计感，反而会与内饰的氛围格格不入。
中控屏幕尺寸不大，距离还有点远，可以触控，但马自达明显不鼓励触控操作，仍然在排挡区保留了操控屏幕的物理旋钮与按键。而且，在行车过程中，屏幕的触控功能暂时失效，主要为了让驾驶员集中注意力，将全部精力关注于前方路况。
在小而精致的内饰氛围中，方向盘的尺寸反而显得大了。如果可以再缩小一些，或者设计为平底造型，是不是更加契合马自达的产品个性？
▎NVH有了较大提升，底盘质感很扎实
CX-30属于马自达历史上的第七代产品了，与昂克赛拉共同出自于紧凑型C-Car平台。从某种意义上说，CX-30填补了昂克赛拉两厢版的产品空隙，又能够以SUV的产品身份获得更多消费者的青睐。
真正驾驶之后，CX-30带给我们的第一感觉是，NVH性能得到了较大的提升。
在老款昂克赛拉的口碑评价中，隔音差几乎是一个共性问题。车速一旦过高，车内交流基本只能靠吼。但在CX-30这款车型上，风噪、路噪已经被有效隔绝。经与厂家沟通，我们了解到，在第七代产品上，的确针对NVH性能进行了专门优化，在很多结构处增加了隔音材料。
包括CX-30搭载的轮胎，也是马自达与普利司通共同研发的。胎壁更加柔软，可以对一些细小的振动起到隔绝效果。
另外值得一提的是马自达CX-30的底盘调校，质感相当扎实。
颇有争议性的一点在于，CX-30的后悬架属于扭力梁非独立性悬架。考虑到车型尺寸不大，采用非独立悬架可以节省一定的车内空间，这样的选择问题不大。
但是，扭力梁非独立悬架确实具有先天劣势，单侧车轮遇到颠簸，也会影响到另一侧的车轮。
不过，马自达针对这一扭力梁悬架，仍然进行了特殊性改进。主要采用了变截面的设计，官方称之为SEB蝶形仿生后悬结构。相当于中间细、两头粗，而且是一个双层结构，从侧面看，就是一个倒V形。
中间细，可以降低刚度，增加横梁的扭转弹性，起到防倾杆的作用；两头粗，可以保证横梁与车轮间具有足够的强度与刚度，提高车轮接触地面的稳定性。如此的变截面设计，让两侧车轮之间的连接不再生硬，可以提高扭力梁的舒适性。而且，这一特殊的扭力梁结构，要在日本工厂完成无缝焊接，国内还无法做到直接加工。
提到了CX-30几点鲜明的优势，那么最大的产品短板是什么呢？可能还是一个字：小。
CX-30的尺寸的确不算大，马自达官方也愿意将其划归为小型SUV，但实际上也达到了入门紧凑型SUV的尺寸门槛，与探歌、逍客等形成竞争关系。
有一个潜在的规律判断，去看小型SUV的用户可能对空间要求不大，但去看紧凑型SUV的用户对空间还是有一定要求的。
所以，如果尺寸上没有太大优势，放在小型SUV市场中去竞争也是一个合适的选择。起码可以避免从上漏斗过滤下来的用户不会失望而走，无形中也可以提高线索转化率。
▎写在最后
认清“小而美”的市场定位，对于马自达而言，也是一种务实的做法。市场中，除了普世的主流车型外，也需要补足多元需求的个性化车型。
马自达一直都很特别，甚至有些特立独行，但恰好也是这种独特的韵味，聚集了一群黏性极强的忠实粉丝。你可能会爱上特别的马自达，因为你可能也是一个特别的人。
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