童济仁的汽车评论/2020-07-08
马自达是一家主动定位于“小而美”,宠辱不争,暗自绽放的汽车公司,在行业剧变的当下,反而找到了一条独特的生存之路。作为马自达的最新产品,CX-30继续承接着弥补市场缺位的产品使命。试驾之后,我们对马自达的品牌个性也有了更进一步的了解。
2020年,中国车市进入新的分水岭,高增长时代挥手告别,我们正经历着市场波动的阵痛期。
一方面,行业洗牌加速,马太效应愈加明显,各家车企需要往头部市场冲锋,而尾部车企正面临被彻底淘汰的风险。残酷的本质在于,头部市场名额有限,基本已经被那些销量高的品牌占满了。
另一方面,汽车市场的主力消费人群正在发生迁移,90后、95后的购买力正在崛起。他们是互联网时代的原住民,不拘一格,意识更加独立,所以,消费取向也更加多元化、个性化。
事实上,马太效应正导致汽车品牌越来越少,销量朝着更主流、更普世的产品集中,其实也在削弱产品的多元性,这恰恰与消费需求的多元化相矛盾。
市场上,有一些消费者不愿意随大流,更倾向于选择一款更具个性的车。马自达意识到了这一点,正在从“销量决定一切”的格局中跳出来,能够补足市场缺位,已经找准了一个具有存在意义的市场角度,那就不会被轻易淘汰。
▎魂动红确实好看,内饰小而精致
马自达一向以设计见长,不仅具有鲜明的品牌识别度,而且看上去很舒服,不求奇,不求怪,在线条与光影的变幻中寻找平衡点。
就配色而言,“魂动红”是一个标志性的颜色。这个红色,单看漆面似乎没有什么特别,但与车身面板的型面相配合,在自然光线的掩映下,颇有一种流动的视觉感。
CX-30的车身侧面还有一个小细节,由于门板呈现一定的曲面角度,所以从车身45度角看过去,会发现两处明显的S型光影。这在其他品牌车型上,很少可以找到类似的设计巧思。
由于采用了最新一代的家族化设计语言,CX-30的外观设计表现出明显的继承性。前舱盖顺势下冲,边缘处甚至有点朝外突出。前大灯组与日行灯,细长而小巧。
车身下边缘是一圈比较宽的黑色塑料包围,比较符合SUV的产品定位,在保证一定通过性的前提下,塑料包围可以防剐蹭。
CX-30的车尾设计也很有看点,宽大的后轮拱型设计稍有外扩,但更加饱满有力。尾灯造型也很犀利,突出于车身,精致感十足。
整体来说,CX-30的设计是在圆润中蕴藏着一些张力,在细节处又透着一股锐利。
进入车舱内部,找到了熟悉的感觉,CX-30与昂克赛拉的内饰设计保持一致。
所谓“简约不简单”,我们会发现,这里没有尺寸超标的大屏,也没有太多的镀铬式按键,一切都很简约小巧。按一按,摸一摸,我们可以感受到车内按键的质感,旷量微小,手感颇佳。
仪表区是三个圆形盘,左边是发动机转速,中间是时速,右边是水温和油量,很熟悉,也很清楚,但的确没有全液晶仪表盘的科技感。这是马自达的坚持,全液晶削弱了设计感,反而会与内饰的氛围格格不入。
中控屏幕尺寸不大,距离还有点远,可以触控,但马自达明显不鼓励触控操作,仍然在排挡区保留了操控屏幕的物理旋钮与按键。而且,在行车过程中,屏幕的触控功能暂时失效,主要为了让驾驶员集中注意力,将全部精力关注于前方路况。
在小而精致的内饰氛围中,方向盘的尺寸反而显得大了。如果可以再缩小一些,或者设计为平底造型,是不是更加契合马自达的产品个性?
▎NVH有了较大提升,底盘质感很扎实
CX-30属于马自达历史上的第七代产品了,与昂克赛拉共同出自于紧凑型C-Car平台。从某种意义上说,CX-30填补了昂克赛拉两厢版的产品空隙,又能够以SUV的产品身份获得更多消费者的青睐。
真正驾驶之后,CX-30带给我们的第一感觉是,NVH性能得到了较大的提升。
在老款昂克赛拉的口碑评价中,隔音差几乎是一个共性问题。车速一旦过高,车内交流基本只能靠吼。但在CX-30这款车型上,风噪、路噪已经被有效隔绝。经与厂家沟通,我们了解到,在第七代产品上,的确针对NVH性能进行了专门优化,在很多结构处增加了隔音材料。
包括CX-30搭载的轮胎,也是马自达与普利司通共同研发的。胎壁更加柔软,可以对一些细小的振动起到隔绝效果。
另外值得一提的是马自达CX-30的底盘调校,质感相当扎实。
颇有争议性的一点在于,CX-30的后悬架属于扭力梁非独立性悬架。考虑到车型尺寸不大,采用非独立悬架可以节省一定的车内空间,这样的选择问题不大。
但是,扭力梁非独立悬架确实具有先天劣势,单侧车轮遇到颠簸,也会影响到另一侧的车轮。
不过,马自达针对这一扭力梁悬架,仍然进行了特殊性改进。主要采用了变截面的设计,官方称之为SEB蝶形仿生后悬结构。相当于中间细、两头粗,而且是一个双层结构,从侧面看,就是一个倒V形。
中间细,可以降低刚度,增加横梁的扭转弹性,起到防倾杆的作用;两头粗,可以保证横梁与车轮间具有足够的强度与刚度,提高车轮接触地面的稳定性。如此的变截面设计,让两侧车轮之间的连接不再生硬,可以提高扭力梁的舒适性。而且,这一特殊的扭力梁结构,要在日本工厂完成无缝焊接,国内还无法做到直接加工。
提到了CX-30几点鲜明的优势,那么最大的产品短板是什么呢?可能还是一个字:小。
CX-30的尺寸的确不算大,马自达官方也愿意将其划归为小型SUV,但实际上也达到了入门紧凑型SUV的尺寸门槛,与探歌、逍客等形成竞争关系。
有一个潜在的规律判断,去看小型SUV的用户可能对空间要求不大,但去看紧凑型SUV的用户对空间还是有一定要求的。
所以,如果尺寸上没有太大优势,放在小型SUV市场中去竞争也是一个合适的选择。起码可以避免从上漏斗过滤下来的用户不会失望而走,无形中也可以提高线索转化率。
▎写在最后
认清“小而美”的市场定位,对于马自达而言,也是一种务实的做法。市场中,除了普世的主流车型外,也需要补足多元需求的个性化车型。
马自达一直都很特别,甚至有些特立独行,但恰好也是这种独特的韵味,聚集了一群黏性极强的忠实粉丝。你可能会爱上特别的马自达,因为你可能也是一个特别的人。