“顺境中的好运，为人们所希冀；逆境中的好运，则为人们所惊奇。”要么被竞争所吓倒，要么凭实力入场，CX-8就要做后者。

“年轻化”、“智能化”几乎是现在每一个发布会必备的噱头，场面要做得像科幻大片一样才够精彩。但总有些人不愿意随波逐流，而是将传统的美与汽车的美相结合，以优雅致敬汽车制造。12月8日，在《暮色》《天鹅》《自由探戈》等或古典或现代的芭蕾舞蹈表演中，长安马自达首款大7座SUV CX-8以25.88万-33.08万元的价格正式上市。

虽然姗姗来迟，但是长安马自达还是对它拥有很高的期待。“它不仅是长安马自达旗下首款7座SUV，丰富了产品序列，同时也是长安马自达品牌向上的一个重要时机。”长安马自达执行副总裁付远洪这样告诉《汽车人》。

曾经谈及7座车，都会以这样的方式开始：“随着国家二胎政策的放开，7座车变成了炙手可热的车型。”在2018年之前，SUV市场的火热加上二胎开放的政策刺激，让大家都认为找到了下一片蓝海。没曾想时移世易，到2018年SUV市场逐渐见顶，7座SUV市场下滑严重。如此看来，CX-8生不逢时。

人们无法选择时代，但是可以选择面对时代的态度。必须承认的是，市场确实还在。据国家统计局相关资料，2017年中国新生儿达到1723万人，其中二胎数量占比过半，由此而催生的潜在消费需求自然不小。同时，消费升级带来的人们对更好产品和更高价值的需求，这一趋势无法避免。不是市场需求不足，而是目前能够准确把握消费者敏感点的产品并不多。为此CX-8在设计之初就与细分市场的标杆车型做对比，不断比较和琢磨后才正式上市。

之所以购买7座SUV，一定是对空间有需求，又不想像MPV一样显得过于商务。这句话中其实包含了两个消费者的敏感点：一是空间；二是外观。从空间上来看，CX-8将自己与市场上的标杆车型进行对比，2930mm的轴距可以满足三排座位的合理布局。7座SUV饱受诟病的很大一个原因就是第三排的舒适度。在这方面马自达进行了精心的琢磨，合理分配座舱空间，使得第三排的舒适度和实用性大大提高，1.7米左右的乘客进入第三排空间并没有局促之感，头顶上方和膝盖前侧都留有空间。

外观上来看，CX-8确实十分马自达，魂动设计的家族外观一眼便可看出。在上市发布会上，一辆白色的CX-8停在舞台左侧，随着舞美切换，激光灯打在CX-8上，车身反射的光影效果使它与舞台融为一体，仿佛天生就属于这个舞台。这是因为在外观设计上，马自达的设计师们精心琢磨了很久。如果说现在大部分的汽车设计还停留在线条和切割上，那么马自达已经开始思考光和面的关系。

设计上还有一个小彩蛋。了解过马自达外观的消费者都应该清楚，它并不是方方正正的车身架构，溜背的造型和流畅的线条是它的特点，CX-8从外表上也继承了这一基因。然而仔细思考，方方正正的车身架构正是适合7座SUV的最佳选择，因为方盒子造型的尾部空间可以保证第三排的乘坐舒适性。这是不是代表着CX-8因为外观而牺牲了第三排呢？其实是眼睛欺骗了你。仔细看尾部，设计师利用车顶线条营造一种溜背的视觉效果，而不是为整体车身设计而牺牲后排空间。马自达的匠心由此便可知道。

前面也提到，CX-8承担着长安马自达品牌向上的任务，这不仅要靠售价体现，更多的是要在无论是外观还是内饰上都向高档车品牌靠近。善于将工艺与美学结合一直是日本的一个特点，如今这个特点在CX-8的内饰上充分体现。棕红色内饰颜色的灵感来源于书房，木纹的实物素材镶嵌与门板之上，无论从质地还是颜色都与内饰设计交相辉映。很多时候提到商务人士，脑海里浮现的画面就是剪裁得体的西装，一丝不苟的配饰和发型，衬衫袖口稍稍从外套下露出，所以喜欢将精致作为他们的标签，然而现在这个标签贴在CX-8上也不为过。

说到CX-8的前世今生，不得不提的就是它的原型——在美国市场销售的CX-9。了解下7座SUV的起源，最初也是兴起于美国。完善的高速公路网、繁荣的经济水平、低廉的石油价格，多人口的家庭结构等因素，使这种车型能在北美市场兴盛。中美车型之间总有着千丝万缕的联系，即使审美和需求开始相差无几，要知道现实的因素是作为人均国民GDP刚刚超过8000美元的国家来说，消费者在追求面子消费和精神追求的同时，不得不务实地摸一下自己的钱包。这或许才是一款7座SUV能否热销的关键，结合CX-8的定价可以看出，在这方面，长安马自达也有所考量。

目前，虽然7座SUV的市场需求市场需求仍在，但并非刚性需求。做好产品力的同时也要提升产品附加值和溢价能力，才能在市场上继续生存。“顺境中的好运，为人们所希冀；逆境中的好运，则为人们所惊奇。”如今已非顺境，能够找出很多种后退的理由，但要么被竞争所吓倒，要么凭实力入场，CX-8显然要做后者。