渝报/2020-07-08
小红椒的"香" 你试不试它都在那里
前段时间冲上热搜的"小红椒"热力还未衰退，《青春跑旅环游记》中的跑旅又接踵而至。它就是长安马自达的CX-30，不但长着一副绝世美艳的面孔，还拥有骨子里的"人马一体"精髓。这样的当红"炸子鸡"被叫跑旅，再合适不过。
6月14日，青城山下的溪云书院中，一场有关气味哲学与跑旅美学的艺术品鉴沙龙，拉开了「青春跑旅环游记」的帷幕。让我们来看看"小红椒"到底香不香？
靠颜值出道 内涵更要细细品
外观方面，新车延续了家族式的"魂动"设计语言，网状格栅搭配宽大的镀铬饰条，再配以狭长的前灯组给人感觉极具张力。车身侧面整体造型低矮，一体式侧裙尺寸宽大，C柱倾斜幅度较大，轿跑风格浓郁。车尾部分造型饱满，尾灯组采用了"鱼鹰眼"设计，厚重的包围搭配双筒排气运动范十足。这样的颜值出道即巅峰，十分讨好年轻一代的"后浪"。
坐在驾驶座手握方向盘，方向盘造型完美粗细合适，手感非常棒，有种把玩的乐趣在里面。座椅的乘坐舒适度不错，偏向运动感的支撑而不是一味的柔软，这样的支撑其实更适合长途行驶。视野向上移马自达经典的三圆仪表显示清晰功能丰富。
视野再往上，两侧空调的出风口造型对称的刚好在方向盘边形成了两个飞机机翼的截面造型，驾驶时余光扫到的时候更有一种浓重的科技感和工业感，这种感觉超满足。中控屏虽然置于中控凹槽内，但无论什么坐姿，都不影响驾驶员的视野，也不会出现中控遮挡屏幕的问题。CarPlay+悦联多媒体控制系统的混合使用瞬间把科技豪华感提升了几个档次，尤其这块中控屏的显示效果简直了。
CX-30音响效果不属于发烧友级别，听起来却异常悦耳，其原因在于CX-30的NVH工艺，车外如何喊车内的人都是听不到的，在我开过的这个级别车型中CX-30是车内噪音最小的一款。行驶的时候车内的每一个部件都是一种很紧凑的感觉，加上中控和门板四面八方的柔软包裹，CX-30的NVH工程感觉已经超过了它的大哥-CX-5。
空间不是卖点，不用纠结
在马自达的产品序列中，空间一直都不是它的卖点。但是马自达的工程师们总能在操控和空间这对相爱相杀的伙伴中找出绝佳的平衡点。MAZDA CX-30的实用属性自然必不可少。以空间实用性为例，传统的中小型SUV往往囿于尺寸，难以具备明显的空间优势。4395mm×1795mm×1540mm的车身尺寸与2653mm的轴距，为MAZDA CX-30带来先天的越级空间，前排座椅宽度趋近紧凑级SUV水平，可容纳身高183cm的人员，后排确保头部与腿部空间舒适，可容纳身高184cm的乘客；其后备箱储物能力同样可圈可点：430L-1432L（后排座椅放倒）的灵活空间足以装载日常所需的行李物品，805mm的深度、1020mm的宽度能够轻松装下一台大尺寸婴儿车，731mm的后备箱离地高度也使人能够更轻松地将行李放入其中，完美匹配新生代用户对于空间实用性的多样需求。
"人马一体"是跑出来的
一脚油门，我让你知道知道CX-30的创驰蓝天是干啥的。调教上，CX-30相比次世代MAZDA3昂克塞拉更加激进。低扭强到起步很猛，中后段的加速也相当畅快，无缝衔接是我对创驰蓝天发动机的评价，而在CX-30上，还有一层激进。在青城山蜿蜒的山路上，6速自动变速箱的配合相当紧致，降档迅速，转速攀升起来后发动机绵密高亢的声浪传至车内，在听觉上营造一种加速高潮。
CX-30坐姿高于一般轿车，但驾驶起来却完全不像一辆SUV，马自达"人马一体"的定位非常准确。也难怪主办方在T恤上都印着"人马一体"，恨不得把这4个字都纹进驾驶者的血脉。无论在山路的行进和古镇的穿巷中，CX30的转向手感和视觉角度偏差近乎没有，指哪儿打哪儿，精准到我怀疑人生。SEB蝶型仿生后悬和GVC Plus加速度矢量控制系统对驾驶感提升和转向精准度明显有帮助。一辆前驱车愣是开出了四驱的感觉，甚至有种抓地力无限大的错觉，这是CX-30驾驶感觉里最爽的部分。
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