马拉车市/2020-07-07
已经有一段时间没开过马自达的车了，这一次，机会来了。16日，马拉车市受邀参加了一场主题为“青春跑旅环游记”的MAZDA CX-30全国媒体试驾会，地点就在成都青城山。
拜水都江堰，问道青城山，没错，就是这个闻名天下幽的青城山，也是成都人在炎热的夏季喜欢去的地儿。但这次我们可不是奔着青城山幽幽的景致而去的，显然是MAZDA CX-30吸引了我们的注意力，特别是在它身上承载的两个关键词：“青春”和“跑旅”。
对于70后的人而言，“青春”二字分外惹眼，既有怀恋青春的感觉，亦有探寻青春记忆的冲动。而对于70后的男人而言，唤起青葱岁月的最好方式莫过于激情与速度的演绎。嘿嘿，是的，有激情的事儿有些可以慢一点，有些事儿吧则是在一个“快”字中去体会高潮的快感。亦静亦动，亦快亦慢，个中的滋味和美妙的快感，任凭你自己的生活哲学去体味。
这就好像我们今天要说的这位“主角”MAZDA CX-3，它有一个之前大家都没有听到过的词儿：“跑旅”。与车有关跟“跑”沾边的大家首先想到的肯定是跑车，随着汽车技术的进步和汽车设计的进化，又出现了“轿跑”。这个词儿最早在国内合资车身上出现的就是一汽马自达的马自达6，现在还能偶尔在成都街头看到马自达6轿跑2.0的身影，依然帅气。想当年这款车本来是卖得还不错的，但那个背时的一汽马自达为了给新马6睿翼让道，作出了一个让他们至今都很后悔的决定，直接把马自达轿跑2.0给“割”了，一马从此步上了一个由盛转衰的历史时刻，长安马自达开始厚积薄发，对比一下今天两匹马儿的现状，仍不免让人发出“三十年河东三十年河西”的感叹，唏嘘不已。
不好意思，一时没收住，这些前话和后话说多了一点，就不展开了。别跑题，说主角。实话讲，稍微知道马自达历史的，都知道马自达是“技术小哥”，明明可以靠实力吃饭的马自达自从魂动红出现后，很多马迷开始把它归为颜值担当了。不过，发自肺腑地说，俺是真喜欢这抹红，漆水儿那也是相当有质感，很难抵挡住它的诱惑。怎么又说到色了？好吧，还是少说一点，再扯回跑旅。在正式试驾前，厂家的人一般都会给媒体和车主洗洗脑壳，都会说自己的车子是多么牛逼，长安马自达当然也不例外。但是这款车敢用跑旅来定位自己，还是难免顿生疑窦之心。
印象中，一辆车既要有操控又要有乘坐的舒适性，真的是太难了。长安马自达的讲解人员指着PPT非常自信地说：MAZDA CX-30既有轿车的舒适性，又有SUV的高通过性，坐起来也是巴适得板。一边听他们讲，一边心里却总觉得他们是在打了草稿后吹牛，但内心又很想骑上这匹马，策马扬鞭驰骋一番亲身感受下。真奇怪，人有时候就是这样，你越抵触越想做这样的事，以此肯定自己的否定别人的。
16日的青城山天气不错，环境幽静的青城山在数匹马儿低沉地咆吼声中伸了个懒腰，我们的自由试驾之旅就此展开。这种安排真不错，大多数试驾都有头车带着编队行驶，常常开得让人昏昏欲睡，不知道是他们对媒体不放心还是对自己的产品缺乏信心。另外，试驾但凡敢安排在弯弯拐拐甚多的青城山，那亦是一种自信的表达。青城山弯道之多，弯道之长，坡度起伏之大也是试驾之选的不二之地。
调整好座椅、后视镜，车子一启动，我们便驾驶着编号9 的MAZDA CX-30朝泰安古镇方向驶去。方向盘不断左右转动，每一个转向都指向眼所观的地方，每一次转动车身都随性而动，没有轻而飘的感觉，整个车身沉稳而不沉重，如果不是方向盘上马自达的LOGO在时刻提醒你正在驾驶的是一辆马自达，恍惚间有种在开德国车的错觉。每一个入弯和出弯，9号MAZDA CX-30都能配合得干净利落，一点儿拖沓冗余意思都没有。全程试驾下来，坐在泰安古镇的客栈里品一杯清茶，一位坐在后排的媒体朋友说，后排座椅有点硬。这算是本次试驾听到的唯一个关于MAZDA CX-30的缺点吧。但关于软和硬的舒服感受，其实每个人的感受大概都不一样吧。咳，这个话题就此打住。
最后再说说“跑旅”MAZDA CX-30，这二字用在它身上，还真是贴切。也再次体会到，长安马自达敢用“跑旅”定位MAZDA CX-30，俺也是服了You，是真服。
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