马自达理想的驾驶体验源自理想的驾驶位置（驾驶姿势）

随心所欲的驾驶体验与驾驶位置（驾驶姿势）之间一定有着密切联系。坚信这一点的大坪智范、上村裕树等马自达的研究人员，花费了十年以上的时间，坚持不懈地进行研究。  每一天他们都在踏踏实实地尽一切努力追求理想的驾驶位置，并验证最佳的关节角度。这些工作对今天马自达汽车制造的核心理念的形成发挥了重要作用。

本页刊载内容是截至2015年12月25日的信息。

为自然操作而生，以人为本的汽车制造

上车之后，你会先做什么？检查座椅的位置，调整方向盘。有一个开发人员对驾驶位置有着很强的执念，他就是车辆研究试验部的大坪智范。他是一位多年来一直在研究理想驾驶位置的重要人物，而理想驾驶位置可以说是马自达汽车制造的核心。

“这还是十多年前的事情了，我去各个部门询问他们，制造一辆好车的关键究竟是什么。这样找到的答案就是，关键在于驾驶位置。” 这是因为，好的驾驶位置能让人感到放松，不易疲惫，最重要的是能让人能够安全地尽享驾驶乐趣。 “将驾驶者安排在什么位置？这个问题改变了汽车的结构，例如发动机、轮胎和驾驶室。从以人为本的原则出发，油门、刹车和方向盘设置在操作起来更顺手的位置，这样驾驶安全性也得到提升。这时，我意识到这不正和马自达一直追求的“人马一体”的驾驶体验紧密相关吗。” 驾驶位置正是马自达理想驾驶体验的基础。从那时起，马自达就将“以人为本的思路”作为其设计理念的根本，以此为出发点来制造汽车。

3个步骤，实现理想的驾驶位置

大坪先生从根本上重新思考了驾驶位置这一理念。 “人类具有很强的适应能力，因此无论是什么样的工具都能在一定程度上用熟。但是，如果让人来适应工具的话，那么会给身体造成负担，并且也容易出现失误，驾驶者的能力就无法最大限度地发挥。所以，我思考的是如何为驾驶者创造一个最佳的驾驶环境。” 目前，由大坪先生领导的开发小组正在努力，通过三个步骤实现理想的驾驶位置。

一个放松的状态，能让人迅速准确地操作，且不易感到疲劳。

首先第一步，是“确定什么是理想的驾驶位置”。 “人体会在无需花费多余力气的放松状态下迅速准确地做动作。此外，在这种状态下人不易疲劳这一点也很重要。也就是说，它能够支持人体在瞬时进行正确动作，并且保持这一姿势不容易疲劳。我将这种放松的状态设定为理想的驾驶位置，并确定了每个关节的角度。”

首先第一步，是“确定什么是理想的驾驶位置”。 “人体会在无需花费多余力气的放松状态下迅速准确地做动作。此外，在这种状态下人不易疲劳这一点也很重要。也就是说，它能够支持人体在瞬时进行正确动作，并且保持这一姿势不容易疲劳。我将这种放松的状态设定为理想的驾驶位置，并确定了每个关节的角度。” 此外，实现理想的驾驶位置还需要考虑一个重要的要素。 “这就是视线。也就是说，看哪里。人们在高速公路上行驶时会看远处，在市区行驶时会看比较近的地方。视线的位置根据速度和情况而变化。远处和近处，满足两种情况视线的区域称为“视线区域”，我们也将其作为定义理想驾驶位置的重要因素。

依照人类习惯配置的操作部件和座椅。

第二步是“根据理想的驾驶位置布置操作部件。” “在保持理想的驾驶位置的同时，腿部自然伸直就能碰到油门和刹车踏板。我们设置了这样的踏板布局。为了实现这一目标，我们将马自达轿车前轮的轮毂室前移。这正是为了适应人体而改变汽车的设计。此外，我们确定了座椅和方向盘的前后及上下调节范围，以确保大部分人能够处于最佳的驾驶位置，无论他们的身形体格和视线区域有多少差异。

工匠技艺的协作 “表现马自达的精神遗产”，铂钢灰由此诞生。

本页刊载信息的有效性截止2016年9月

因为有了长年积累的领先业界的涂装技术，才有了铂钢灰的诞生

冈本

“铂钢灰是通过涂装来表现钢铁质感的尝试中诞生的。在此所追求的是“表面之光”与“深邃之影”的对比。过去的金属涂装是有颗粒感的光亮，铂钢灰的光与影对比鲜明利落，精致的质感充分表达魂动设计理念。

山根

“马自达车在1990年代推出“高反射涂装技术”， 2000年代推出“三层湿涂涂装技术”，2010年代推出“水性技术涂装”，各种涂装技术领先业界，铂钢灰就是在这些技术和经验积累的基础上率先开发出的涂装颜色。

解释起来似乎很简单，由于采用了过去未有过的涂料和涂装技术，开发过程极其艰难。尤其是冈本先生强调的要在“鲜亮的钢铁质感”基础上又有“鲜亮的光泽感”，对这一抽象而模糊的概念如何理解，让我颇费脑筋。让无机质的钢铁鲜亮水嫩？这是什么概念？后来在深入交流后，我想到了是否就是表面光滑的感觉。于是，我对打磨后的钢铁表面构造进行了深入研究，分析钢铁的质感从何而来。然后，我把铝片的高低差当做金属表面的凹凸,通过将铝片平整铺平来获得金属表面的平滑度。这样，就能通过涂装来表现出之前只有钢铁才拥有的额惊人的质感了”。

实际打磨金属材料，分享其质感，追求逼真效果。

冈本

“为了让自己理解钢铁的质感，我去了设计部门钣金工作室的废弃材料库找来钢板和铝板，让他们打磨后，实际观察和理解钢板的特性。另外，生产部门为了追求金属质感的表面处理，把金属板材送至以金属加工技术闻名的燕三条，请那里的工匠进行打磨，以观察打磨到何种程度才能呈现所希望的质感。就这样以实物的质感让大家共享，反复探讨。过去无论是设计部门还是生产技术部门，设计师往往是主观想象在先，对于量产技术并不了解。但是通过这样的跨部门团队协作，通过互动交流，作为设计师的我对于光学特性及量产技术也有了深入了解，而工程师也可以理解设计师所追求的深奥价值所在，由此诞生了过去的开发过程未曾有过的协作成果，这就是马自达的优秀企业精神遗产”。

山根

“仅仅是各部门拥有各自的专业知识是不够的，正因为各部门的人都有自己不了解的知识，想要创造新事物就要交流想法，互动讨论，才能相互提高各自的知识水平，由此就会产生新的价值”。

冈本

“通过铂钢灰涂装色的开发，我深深体会到，各部门人员与自己不同专业、拥有不同知识和想法的人积极互动交流，加强协作，自己的知识也会大大提高和扩展”。

通过铂钢灰涂装色，向客户传达我们的理念以信念创造的东西，定会获得共鸣。

山根

我是第一次在这样的活动现场听取客户的声音，惊叹于客户的提问居然这么深奥，他们对涂装的兴趣如此浓厚，知识水平如此高。不仅对于铂钢灰涂装，而且对马自达造车技术也了解得非常深。这样的提问以后还会有吧？今后会提出怎样的问题，为了不负客户期待，今后要不断开发出新技术，这样的想法越来越强烈。要用技术手段解决过去无法解决的问题”。