工匠技艺的协作

“表现马自达的精神遗产” 铂钢灰由此诞生。

本页刊载信息的有效性截止2016年9月

继魂动红之后,推出新一代涂装色“铂钢灰”。 2016年9月3日,在马自达品牌空间大阪馆举办的品牌宣传活动上, 设计本部的涂装色设计师冈本先生和车辆实研部涂料开发工程师山根先生, 就“铂钢灰”的开发话题发表了演讲。 在此介绍一下“铂钢灰”开发的幕后故事。

冈本 圭一 设计本部 创意设计专家(涂装色设计师)

汽车的车身颜色及内饰设计配色等,需要从“颜色”和“素材”上入手。 我从“第一代SENTIA”和“LANTIS”等开 始负责涂装色的开发, 作为工作室的领头人,在魂动设计理念下开发出了魂动红。 目前我作为创意设计专家,正在从事新涂装色“铂钢灰的”开发。

山根贵和 车辆开发本部 高级工程师(涂料开发工程师)

我参与了1990年代的「高反射涂装技术※1」、 2000年代的「三层湿涂涂装技术※2」、 2010年代的“水性技术涂装技术※3”等许多涂装技术的开发, 也参加了铂钢灰的开发。

颜色也是造型的一部分,是魂动设计的要素之一。

挑战传统技术无法表现的全新价值

冈本

“自推出魂动设计理念后,马自达形成了“颜色也是造型的一部分”的思想, 车辆开发中更重视颜色与造型的一体化表现。 尤其是魂动红,是魂动设计理念的象征颜色,赢得了客户的大力支持。 但魂动红之后的新一代涂装色应该是什么样? 思考这一问题时,如果只是单纯地推出别的颜色,就无法让客户满足。 于是就有了这样的想法,即通过推出新价值,让魂动设计理念进一步提升”。

山根

“魂动设计理念推出后,设计师们的目标及对创造新涂装色的要求陡然增高。 过去的做法通常是,选出一年里可能会用到的颜色, 对其耐侵蚀性、耐刮擦性、生产性等各项性能指标进行测试, 测试通过后就供生产部门使用。 但是现在要考虑的是支撑魂动设计理念的颜色是什么, 如何表现出过去没有的质感,聚焦于单一新颜色的开发。 它需要过去的技术无法实现的全新涂装色开发技术。 另外,颜色不仅要一眼看上去美, 还要让客户从购买到淘汰车辆的使用全过程中颜色不会褪化”。

品牌的精神遗产。 铂钢灰由此诞生。

冈本

“魂动设计理念,是从造型上支撑马自达追求真实的造车理念,颜色也要追求真实的表现。 对我来说,所谓颜色的真实表现,就是与客户的价值共鸣。 重要的是,你设计的颜色中融入了怎样的理念和思想。 在此我们找到的是转子发动机、创驰蓝天技术等马自达培育的技术灵魂, 即“不断追求机械美学的企业”,将这样的思想融入颜色开发之中。 于是就想到,能否将象征机械的素材“钢铁”的质感融入到颜色中,开发工作由此展开。 然而,要想通过颜色来表现金属的本质, 需要掌握超越设计师知识范围的专业知识,实际的金属有怎样的光学特性? 在寻找能理解我的想法、并且掌握量产知识的人才时,我想到了山根先生”。

山根

“想开发出象征机械的颜色,但能否达到量产要求?冈本先生找我来谈,其实当时我对冈本先生所说的颜色究竟是怎么回事并不了解。 设计师与工程师,在听到同一话题后各自所想往往并不相同。表现钢铁的质感等具体的想法当时并没有,我首先从理解冈本先生所描述的颜色开始。

冈本

“如果是用于车展上的展示车,可以制作出我想象的金属质感。 因为展示车是工匠用运用各种技艺通过手工慢慢制作出来的、类似工艺品的东西。 但是要用于量产车就完全不同了。 与展示车不同,涂装首先要有耐久性, 而且它不能靠手工制作,必须在工厂的量产生产线上来完成。 展示车与量产车是两个完全同的产品,若不能运用于量产,无异于画饼充饥”。

山根

“当时我被调到了涂料开发以外的不同的部门,那时候只是在私下场合提了些建议。 但是在与冈本先生不断交流的过程中,作为工程师的灵魂被点燃了。 我虽然是名工程师,但对感觉是非常重视的。 对于冈本先生抽象而感性的语言表达, 我希望能把它转换成涂膜结构和涂装材料设计中所需的光学特性和结构要素, 为此进行了尝试。结果是可行的”。

冈本

「 “即使在理论上有量产的可能性,但为了实现它仍需要各个部门的相互协作。经与各部门协商,大家很爽快地答应了我,定期开会进行交流讨论。“共创”活动从此正式开始”。

1. 车身涂装好后,还要像烤肉一样边旋转边加热烘干,通过干燥涂装工艺在上面形成一层厚涂膜,实现鲜艳又深邃、富有光泽的涂装技术。 2. 不对“中涂”“着色层”“光亮层”这3层分别进行烘干,而是在湿润状态下反复喷涂,最后一次烘干成型。这样的涂装技术能大幅降低涂装工艺的环境负荷。 3. 对涂料中所含的挥发性有机化合物(VOC),以及涂装工艺过程中消耗能源排放出的CO2都能大幅降低,达到了世界最高水平,是一项革新性的水性涂装技术。

因为有了长年积累的领先业界的涂装技术, 才有了铂钢灰的诞生

冈本

“铂钢灰是通过涂装来表现钢铁质感的尝试中诞生的。 在此所追求的是“表面之光”与“深邃之影”的对比。 过去的金属涂装是有颗粒感的光亮,铂钢灰的光与影对比鲜明利落,精致的质感充分表达魂动设计理念。

山根

“马自达车在1990年代推出“高反射涂装技术”, 2000年代推出“三层湿涂涂装技术”,2010年代推出“水性技术涂装”, 各种涂装技术领先业界,铂钢灰就是在这些技术和经验积累的基础上率先开发出的涂装颜色。

解释起来似乎很简单,由于采用了过去未有过的涂料和涂装技术,开发过程极其艰难。尤其是冈本先生强调的要在“鲜亮的钢铁质感”基础上又有“鲜亮的光泽感”,对这一抽象而模糊的概念如何理解,让我颇费脑筋。让无机质的钢铁鲜亮水嫩?这是什么概念? 后来在深入交流后,我想到了是否就是表面光滑的感觉。 于是,我对打磨后的钢铁表面构造进行了深入研究,分析钢铁的质感从何而来。然后,我把铝片的高低差当做金属表面的凹凸,通过将铝片平整铺平来获得金属表面的平滑度。这样,就能通过涂装来表现出之前只有钢铁才拥有的额惊人的质感了”。

实际打磨金属材料,分享其质感,追求逼真效果。

冈本

“为了让自己理解钢铁的质感,我去了设计部门钣金工作室的废弃材料库找来钢板和铝板, 让他们打磨后,实际观察和理解钢板的特性。 另外,生产部门为了追求金属质感的表面处理,把金属板材送至以金属加工技术闻名的燕三条, 请那里的工匠进行打磨,以观察打磨到何种程度才能呈现所希望的质感。 就这样以实物的质感让大家共享,反复探讨。 过去无论是设计部门还是生产技术部门,设计师往往是主观想象在先,对于量产技术并不了解。 但是通过这样的跨部门团队协作,通过互动交流, 作为设计师的我对于光学特性及量产技术也有了深入了解, 而工程师也可以理解设计师所追求的深奥价值所在,由此诞生了过去的开发过程未曾有过的协作成果, 这就是马自达的优秀企业精神遗产”。

山根

“仅仅是各部门拥有各自的专业知识是不够的,正因为各部门的人都有自己不了解的知识,想要创造新事物就要交流想法,互动讨论,才能相互提高各自的知识水平,由此就会产生新的价值”。

冈本

“通过铂钢灰涂装色的开发,我深深体会到,各部门人员与自己不同专业、拥有不同知识和想法的人积极互动交流,加强协作,自己的知识也会大大提高和扩展”。

通过铂钢灰涂装色,向客户传达我们的理念 以信念创造的东西,定会获得共鸣。

山根

我是第一次在这样的活动现场听取客户的声音,惊叹于客户的提问居然这么深奥, 他们对涂装的兴趣如此浓厚,知识水平如此高。 不仅对于铂钢灰涂装,而且对马自达造车技术也了解得非常深。 这样的提问以后还会有吧?今后会提出怎样的问题,为了不负客户期待,今后要不断开发出新技术, 这样的想法越来越强烈。 要用技术手段解决过去无法解决的问题”。

冈本

“无论我们推出怎样靓丽的颜色,如果没有信念,客户就不会产生共鸣。 颜色也要追求真实,追求真实的本源, 这样才能自信且毫不妥协地达成目标。 造物最重要的是信念,通过艰苦的努力、以执着的信念去创造,做出来的东西才有灵魂。

客户正是有感于此才会产生共鸣,拥有这样的车辆、这样的颜色真好,我从事的工作就是要让客户有这样的感受。“ONE MAZDA”就是这样的让所有参与造车者拥有共同理念的体制,践行这样的体制,就能超越过去,把我们的理念不断地传达给客户”。

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