【最满意】
质量稳定可靠，经过市场检验，能吃粗粮不挑食，自吸?at变速箱，操控很好，油门跟脚，发动机与变速箱的匹配度很高，两个字，好开。
【最不满意】
行车噪音稍大，噪音跟正常的车躁还不一样，经反复试过后终于发现加油时的噪音跟正常油车一样，收油时有一种嗡嗡的，像电车的声音，这应该是智能回收系统给电机充电的声音，若能改进会更好。还有，刚着车发动机动静确实不小，不过创驰蓝天的发动机预热时就这样，响个10几秒就不响了，能接受。车头造型好看，但车尾造型不喜欢。
【空间】
总有人说cx5的空间不大，我高175，负责任的说，一家四口坐着绝对够用，与crv比是小了些，与xt4比那是富富有余。更何况，平时1个人开的时候居多，空间足够家用了，我觉得除非是天天满载出行，否则真不用纠结cx5的空间。




【动力】
我选的是2.5的，192匹马力、144kw，252牛米，虽然不带T，但稍大点脚，能感觉背推感，全车3人开空调国道超车毫不费力，所以买车不能只看参数，一定要试驾。试驾了这么多车，正常行驶状态下，没感觉各种车型在动力上有多大差别。若预算够，建议上2.5的，动力输出线性，源源不绝。对于“线性”这个词，之前不好理解，啥叫线性？待开过一段时间才明白，所谓线性，通俗来讲就是多大脚多大油门，哪怕你很小心的去踩，油门也会很精准的识别，不会给你突然往前窜的感觉，这也是自吸车的优势。
【操控】
说到操控，不能不提到马自达聪明的变速箱，这款6at变速箱是马自达在爱信6at基础上进行二次研发，加入了自己的想法和设计，与发动机匹配的顺畅程度确实是一绝。虽然发动机从马力、功率和扭矩等参数方面不如同排量的涡轮增压发动机，6at与8at、9at相比也有些差距，但发动机与变速箱的匹配程度确实是同价位非常值得购买的，说它聪明，是因为变速箱能准确识别驾驶者的意图，换挡逻辑清晰，请注意我没说换挡平顺，我认为cvt可以称为平顺，因为感觉不到换挡。马自达的变速箱还是能够感觉到换挡的，这种换挡是AT变速箱本质上有的，该加加，该降降，毫不犹豫，从不拖泥带水，让人感觉很好开，不会有一顿一顿那种感觉，这点比福克斯的at变速箱强很多，也比我试驾xt4的9AT变速箱强，9AT升档时也很顺畅，但降档时还是没有马自达自然。行驶在城市同一路段，同一弯道，cx5时速70过弯与福克斯时速60过弯感觉差不多，也许是矢量加速系统发挥了作用。用我媳妇的话说，这车好开，跟之前福克斯差不多，没有学习成本，很快就上手了。（这车是不是就白换了？）都说发动机动力储备不一定用但一定要有，不过我认为，车辆能精准识别驾驶员的意图，在走走停停时能够很轻松的驾驭车辆，俗称油门跟脚，比在城市中几乎用不上的大马力动力储备要实惠的多。
【油耗】
目前综合油耗10.6个左右，市区油耗12个，刚跑的国道6.5个，2.5的排量开空调全车3人国道跑到6.5，这很可以了，车还没出磨合期，等磨合一段时间在看看。买车之后才知道cx5还有个黑科技：i-ELOOP制动能量回收系统，官网介绍说，该系统能够回收(发电)汽车减速时被浪费的动能，重新利用的蓄电系统。通过该系统回收再生的电能，能够为空调、大灯、音响系统等电器装置供电，发动机不再负责发电,从而提高燃油经济性。（此处官网语句不通，长马编辑能不能认真点）这个系统里有个大电容，利用电容充电放电，与电池比几乎无衰减。在中控显示器上可以展示电容的充放电的形态，与混动车的仪表盘展示有点类似。由此可见，马自达在对电能回收利用的研发方面也不是没有，他会偷偷用到车上，不宣传，希望马自达在混动及电车的研发方面，步子能在快一些。






【舒适性】
cx5偏向运动风格，悬挂硬朗，路感清晰，要说像日产大沙发那样舒适，那也不是马自达的风格，我自己开着感觉还是挺舒服的，车内后座椅坐背可调节，坐着也不累。在舒适度这个维度中，我开过的车型感觉都差不多，没有感觉特别不舒服的。当然这个因人而异，不能一概而论。




【外观】
魂动设计的外观迷住了多少女士，我喜欢cx5前脸的设计风格，一对鹰眼炯炯有神，很犀利，但对于车尾的设计，不敢苟同，也是“���逵猩瘛保�感觉车尾像个“�濉弊郑�若能改成现在流行的贯穿式尾灯，会非常漂亮，希望改款时能重新设计。






【内饰】
内饰方面也是仁者见仁了，我认为内饰总体简洁大方，没有花里胡哨的东西，能摸到的地方都是软的，真皮缝线，还是很显档次的。车内按钮的设计，能体现出马自达设计师在人机工程学确实是下了一番功夫，例如，右小臂靠在扶手箱上，手自然下垂，很自然的摸到换挡档杆及中控硕大的多媒体控制旋钮及音量调节按钮，适合盲操，不需要驾驶员低头在看了。




【性价比】
性作为20万-30万区间，可选择的车还是很多的，cx5销量不很突出，价格也不占优势，不过鞋合不合适只有脚穿过，没有最好的车，只有最适合自己的车，从这一点上来说，cx5做到了，作为一台家用车，质量稳定可靠，能吃粗粮不挑食，保养不贵，再加上赫赫有名的变速箱，还要啥自行车，就冲这台变速箱也值了。
【为什么选择这款车】
cx5是家里的第二台车，第一台车是经典福克斯，操控很好，小毛病多一些，三大件至今没问题。因生活需要，决定在买一台suv给媳妇开。自从决定买车起，经历了大半年的选车时间，逛各种app论坛、读自媒体车评人的文章、隔一段时间就去车质网看看投诉情况、浏览车友的评论，综合了很多因素，凭借理工男专研的劲头，终于形成了自己的判断和选择。选车原则：大众双离合不碰，三缸机不碰，日产CVT不碰，只选三大件经过市场检验的车型，我们普通人拿出点钱买车不容易，不能被汽车厂家忽悠着帮他们试错。 我和媳妇是普通上班族，每年公里数不多，1万左右，本着小汽车就是个代步工具的原则，选车预算控制在20万至30万之间，当然越便宜越好。同级别的热门紧凑级SUV几乎都研究到了，下面咱们来说说。 德系：大众车型的双离合在公里数大时大概率出问题，特别是干式双离合，之前朋友的迈腾开了不到2年，烧机油，1、2档脱档，再加上近期颗粒捕捉器堵塞问题厂家对车友不理不睬的态度，本就对大众车无好感，直接pass；bba预算之内不是三缸就是双离合，也排除选择之列； 日系：同级别的crv、皓影、RV4车都不错，但车质网有车友投诉在冬天还是有机油乳化增多的现象，去皓影4s店时，信誓旦旦说机油增多早就解决了，但是得按我们4s店的方法去开车，我勒个去，是我开车还是车开我？我用车在哈尔滨，所以也pass了； 美系：林肯冒险家车很好，但4s店少，担心后期的售后服务；福特锐际也是好车，但方向盘偏重，媳妇不喜欢。 国产车中领克01很不错，但有点接受不了外观，最后选择范围缩小到凯迪拉克XT4和马自达cx5。xt4去试驾的多次，2.0t+9at很不错，三大件没啥大问题，外观尺寸挺大，但内部空间不敢恭维，175的我后排坐直后顶脑袋，媳妇开过后，觉得xt4车头太高，视线不好，没有cx5开的舒服，最后定cx5。 在选车过程中，cx5是我一直关注和备选的车型，创驰蓝天技术如雷贯耳，在涡轮横行市场的今天，一直坚持自吸加AT，还有号称同级别最聪明的变速箱。虽然让人觉得技术更新较慢，但经过市场多年的检验，三大件稳定、可靠、油耗不高，可吃92号粗粮，全车无硬伤。全系车型无颗粒捕捉器，马自达发动机虽然上市多年，但仍可直接通过国六b，说明创驰蓝天的发动机技术放到现在仍不过时。