马自达独有的视野性能 Vol.01

汽车的驾驶环境中最重要的前提条件就是良好的“视野”。马自达通过彻底研究驾驶时人的身体和眼部的特征，追求马自达独特的视野性能。并积极导入CX-5以后的新一代产品之中。关于开发团队为了让驾驶者安全地尽享汽车驾驶乐趣，而追求的视野性能的思路及技术，车辆研究试验部的中村诚之如是说。

“对于驾驶者来说，能看见意味着什么”。马自达对自己所思考的应有的良好视野做出了定义。

据说人类的感知信息的大约8成来源于视觉。也就是说人类依靠视觉掌握更多的信息，并以此为基础开展各种活动。汽车驾驶也是一样。能够根据驾驶环境将恰当的视觉信息提供给驾驶者的良好视野性能可以带来更安全舒适的驾驶体验。 “在考虑视野性能的时候，我们彻底研究了‘对于驾驶者来说，能看见意味着什么’。在此基础上，确定了驾驶时良好视野环境所应具备的条件。” “马自达所思考的良好视野，指的是‘以自然的驾驶姿势，不给身体带来任何负担的情况下能看见任何想看见的东西’这一状态。也就是作为驾驶者的人类思路的出发点。我们所设计的视野性能是，驾驶者采取我们推荐的理想驾驶位置，让视线稳定。然后以非常自然的姿势驾驶。在视线范围内驾驶者想看的视觉信息都能清楚看到。” 我们根据驾驶时人体的特性开发了这一理想的视野性能。

除了驾驶者还能保护行人安全, 从人体特性出发构思的三大识认性

以人为中心构思的马自达的视野性能主要追求以下三个方面的识认性. (1)全景识认性(2)连续识认性(3)夜间识认性

（1）全景识认性:实现开阔宽域的前方视野

第一点“全景识认性”是指在前挡风玻璃范围内确保开阔的视野。 “大致的标准是、在快到十字路口时，从前挡风玻璃内能同时看到左右两侧准备穿过人行横道的行人。为了实现这样开阔的绝佳视野，就必须把左右的A柱调整到比正常位置更靠后的地方。这一思路会影响到车体设计，并且关系到外饰设计。而从设计角度来看，A柱靠后一些平衡上会更加美观，与视野的思路方向性正好一致。” “问题在于倒后镜。必然的，后视镜的位置也要后移，这样的话有可能会超出根据人体特性规定的‘自然的视野角度’。” 中村先生等人经过反复微调，实现了在不给驾驶者身体增添负担的前提下确保了开阔视野的全景识认性。

（2）连续识认性①：确保在左拐时也能轻松发现行人的视野

第二点的“连续识认性”，指的是在车辆以及对象物体移动的状态下确保识认性。 “左拐时死角特别多，对左拐时识认性的追求，诞生了这项技术。具体来说，假设5岁儿童穿过人行横道的场景，我们设计的视野能够从A柱前、A柱和后视镜之间、后视镜上等任意位置都能识认到身高矮小的儿童。”

“重点在于人不一定要看清目标物的整体，只要能看到适当的部分就能够认知到对象物的存在。另外，左右眼各自看到的影像会有一些偏差，这些影像信息传导到大脑后才统一成完整的影像。我们在研究了这些人类特征的基础上，设计了A柱和后视镜的布局及形状。具体来说，我们设定了A柱和后视镜的间隙的宽度以及后视镜的高度等，让左眼或者右眼任一眼务必能看到儿童身体的一部分、这样就能打造了能够连续识认儿童没有死角的安全视野。” 这样的A柱及后视镜的配置，作为保护儿童安全的技术得到很高评价，获得了儿童设计奖的最优秀奖“内阁总理大臣奖”。

（2）连续识认性：帮助在拐弯等位置更加放心的行驶

另外，我们还追求为了确保安全过弯的连续识认性。 “重点是在驾驶者发现前方车辆异常时，踩下刹车安全停下车而不会发生追尾。为此，要确保安全停车所必须的车间距，目视确认略往前的行驶空间就很重要。此外，确认自己的行进方向，判断如何行驶，就需要能够看到数秒后的行驶空间。我们让驾驶者分别可以从前挡风玻璃内，和侧窗内识认到这些信息。” 这样，在拐弯时能够识别连续的空间信息，驾驶者就更便于判断选择何种行驶方案。在这方面，中村先生等人特别设计了在比较急的弯道也能识认到的视野。

（3）夜间识认性：追求在夜间也能放心行驶的驾驶环境

第3点的“夜间识认性”是结合夜间行驶情况的全景识认性及连续识认性。 “汽车驾驶时的识认性问题，如果只设想白天情况是没有意义的。我们通过采用可以自动控制照射范围、照射范围更广的ALH（自适应LED前大灯）、弯道等情况下照射驾驶者希望前进方向的AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统）等，与白天同样的思路结合夜间的情况，努力实现最佳视野。” 特别是自适应LED前大灯，在大约40km/h以下时速行驶时，宽域配光短焦灯等能够照到传统短焦灯照不到的左右方向，便于识别夜间步行中的儿童，此项技术受到好评，获得了儿童设计奖。

扩大车辆附近的左右视野（为了不让行人刺眼，灯光照射到腰部以下）

有自适应LED前大灯

无自适应LED前大灯

“这三大识认性、都是来源于以人为中心出发的视野性能的思考方式。更重要的是，这构成了马自达造车的基本原则、在CX-5以后的新一代产品中均体现了这一视野设计的设计理念※1。从Demio到阿特兹，无论您驾驶的是哪一款，都能感受到我们多年以来追求的让您安心驾驶的视野性能。” 1. 有的车型不搭载AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统）、ALH（自适应LED前大灯）

马自达独有的视野性能 Vol.02

为更多的驾驶者带来安心。

研究人体特性，不断追求包括细节在内良好视野所应有状态的中村先生。今后，马自达所思考的视野性能将向什么方向发展。 “此前我们反复研究的是前方的视野。今后我们打算发挥以往的经验积累，扩大到车辆附近整体视野方面的开发」。可以说是受到连续识认性的思考方式的启发。 “驾驶车辆时，除了自己的车辆以外，周围的车辆和人也在移动。因此即使这一瞬没看见，下一瞬就能看见。像一帧帧画面一样即使分散，只要能连续看到既可以识别目标物体的存在。” 我们的目标是，最终，驾驶者能够把握自己车辆和周围目标物体的相对位置关系的“空间识认性”领域，他说。

“带去安心感”。中村先生说，这是视野最重要的部分。 “驾驶技术高超的人可以充分发挥自己的本事尽享驾驶乐趣。但是对于驾驶没有信心的人来说，总是担心侧面和后面看不清楚，或者是不是会有行人走出来等等这些问题，驾驶时就会伴随着不安。我们希望能消除这些不安，让驾驶者安心驾驶。有了安心感，就一定能让更多的驾驶者感受到马自达所追求的‘驾驶愉悦’。” 如果能够看清周围的环境，这些信息就能与自己融为一体，更进一步增强与汽车的一体感。中村先生等人不断打磨的视野性能，为“人马一体”的驾驶体验做出了巨大贡献。