乘坐舒适，宛若漫步，其奥秘在于“骨盆”。

创驰蓝天车辆构造技术（以下简称SKYA-VA）技术或许可以说是我职业生涯的集大成之作。热衷于足球的时代，没日没夜的试驾岁月。与给了我各种建议帮助的杰出人士们的相遇，还有我公司的伙伴们。所有这一切最终成就了以骨盆为核心打造汽车的前所未有的构想。哪怕缺少任何一个相遇或机会，这项新技术可能都无法诞生。 SKY-VA就是这样，在史无前例的开发过程中诞生了。

从足球选手到开发工程师。以永不服输的精神，实现了儿时梦想。

在谈论SKY-VA之前，先从开发构想的基础、我自己的经历说起吧。我是以足球选手的身份进入马自达的。现在的Sanfrecce广岛足球队，当年就是马自达旗下的足球俱乐部。高中时我曾入选过青年队。我儿时的梦想就是从事与汽车相关的工作。后来我进入了马自达公司，被分配到实验研究部门，让我见识了为汽车开发而倾注热情的开发人员。

此后我从足球队退役。当时一无知识二无技术的我，向上司要求去实验研究部的操控稳定性部门工作，因为之前我说过，想从零开始学习造车技术，并要求介绍了实车可靠性能部门。这是研究汽车行驶耐久性的部门，每天的工作就是试驾、分析、查找问题。当时是三班倒，夜里也要开车，工作疲劳后反而更容易发现汽车的优劣。再试驾一下其他公司的车辆，感觉又会不一样。究竟是哪里不一样？是构造？还是设计思想？如果是我会怎样？试驾过程中我一直抱着这样的想法。还有一个重要的机遇是跑车。入职公司后不久，马自达第一代跑车上市，我咬牙买了一台。跑车开起来真爽，要说汽车还是跑车好，这就是我当时对汽车的评判标准。

相信自己的感觉打造的“马自达行驶” 从此发现了全新的造车之道。

五年后，我如愿调到了操控稳定性部门。一开始负责的工作是TITAN DASH卡车，它的行驶稳定性让客户大吃一惊（笑）。此后一个偶然的机会，我被派驻到欧洲，作为马自达操控稳定性的技术代表，从此有了与世界汽车巨头交流汽车品牌战略的机会。被世界认可的品牌是什么？马自达品牌怎么样？那不就是ROADSTER吗？我开始思考这些问题。

回国后我向公司提出要打造出全球版汽车模型，于是担任了普力马的开发。普力马是我此前积累的知识、技术和经验的集合体现。当时公司内部有异议，认为重心高的MINI VAN车不应该是这种行驶状态，但在试驾会上，著名汽车杂志记者们却赞不绝口，“就是这感觉，这就是马自达行驶”。普力马并未使用昂贵的部件，也没有什么革新技术，只是设计思想进行了革新，于是就诞生了“马自达行驶”。普力马成为一个契机，当时的开发部门领导对我说：“就以这样的构想，开发今后的所有车辆”。从那以后，我就开始研究马自达行驶、以人为中心的造车之道究竟是什么？于是就诞生了今天的SKY-VA。

让骨盆直立起来” 以马自达独有的造车方法，执世界之牛耳。

在我从事操控稳定性研究的期间，有机会参加了由世界著名教练指导的越野摩托耐力赛课程。教练反复强调：“不把骨盆直立起来，就无法操控好摩托车”。飞驰的摩托并非靠手臂来控制，而是保持身体平衡，让摩托车很自然地朝你想去的方向行驶。按照他教的方法驾驶摩托，完全不会感到疲劳，能集中注意力，很顺畅地飞驰。很幸运，我在日本最低等级的赛事中获得了优胜，亲身体验到了骨盆直立起来的重要性。

在参加全国中老年足球赛时我膝部受伤，住了2个月院。当时我无法行走，就对“人是如何行走的”产生了兴趣，于是就向医生请教，医生回答说：“步行中人的全身所有动作都协调集中于步行中，若骨盆不直立起来，人就无法很自然地行走”。又是骨盆！我开始感到，人的自然动作的核心或许就在骨盆。出院后，我很兴奋地与别人讨论起骨盆，大家的反应都是“啊？”，只有技术研究所从事人体研究的千叶研究员理解了我。对人的行动有深入研究的千叶研究员对我说：“骨盆不立起来，人就无法顺利地动作”，我们的看法不谋而合。

让骨盆直立起来，应该成为以人为本造车理念的核心。我与千叶研究员一起，在公司内部做了专题报告。汽车是坐着驾驶的，因此从落座位置的骨盆开始着眼，就能打造出理想的汽车。当时造车方面的主流观点是如何控制达到极限值的过渡阶段特性等，基本是在迄今为止的观念上延伸。 “如果按这样的观念造车，我们永远赢不了欧洲车，永远无法达到世界第一。我们要以马自达独有的、以人为本的全新造车理念，执世界之牛耳！”。我们的观点让公司内部逐渐接受，由此逐渐形成了共创之环。

专题报告的终极武器是“健身器材”。偶然的相遇大大推动了开发进度。

骨盆直立起来后，就能很自然地驾驶，这是从许许多多研究中获得的结论，但要清楚地说明其原理并非易事。某日，家里的空调出现故障，我与妻子一同去了家电商店，在店里看到了帮助做骨盆体操的健身器材，它是通过将骨盆前后左右摇晃来矫正骨盆。在这个器材上坐正后，骨盆很自然地就立起来了。

我立即来了灵感，马上让妻子坐在上面，对她说：“想象自己驾车在路口左拐，边看着我的手指，边做向左打方向盘的动作”。让她看着我的食指，当我移动手指时，她能始终保持平衡，很自然地身体向左转动。就是它！只要让骨盆立起来，身体就会自然地保持平衡，只要把这个健身器材的原理引入到汽车上就行。头脑中一直模模糊糊的想法，顿时豁然开朗。此后在一次新世代概念车的试驾会上，会长、社长、副社长都来到了三次试车场。没有按惯例作概念说明，只是将上述的健身器材安装在试驾车上。刚开始他们都是疑惑的表情，我先让他们坐在后座上，体验比较数十米后， “哎，什么情况？很不错啊！”。然后让他们坐在驾驶席试驾，在试车场内绕圈。我坐在副驾驶席上向他们说明，想按这样的想法造车。公司下了圣旨：“好啊，放手去干吧！” 就这样，以骨盆为核心的以人为本造车计划正式开始了。

从广岛挑战世界的同道。从MARUNI木工工厂获得灵感和勇气。

要实现SKY-VA，就要走与过去的造车理念完全不同的路，其中最重要的，是开发出让骨盆立起来的座椅，尤其是座椅的构造，不仅是形状，把框架也要纳入设计考虑，对座椅的整体构造做彻底改变。理想的状态是，当人坐上座椅后，座椅与人合为一体，这种贴合感就是我们的目标。这样就能实现理想状态了吗？为了寻找灵感，我去逛了广岛市内的内饰商店，遇到了一件让我印象深刻的东西，这就是用实木制作的精美椅子。没有坐垫，什么也没有，但精心制作的椅面曲线完美地贴合臀部和腰部。这把椅子叫MARUNI木工HIROSHIMA。感动之余，我与店员聊了起来，店员告诉我：“马自达COSMO SPORTS车上的方向盘和排档手柄，我们也参与了制作”。真是有缘啊，我决定让开发团队同事一起去参观他们的制作现场。

工厂里，熟练的工匠们正在用精细的手工活制作木器，精细到零点几毫米。这样的精细手工作业，在马自达设计中心的油泥建模师身上也能看到。从交谈中了解到，HIROSHIMA品牌椅子，是与著名产品设计师深泽直人合作开发的，他的口号是要打造全世界爱用的产品。为了追求座椅的舒适，精雕细琢，反复试坐，不厌其烦地反修改后才完成最终产品。这样的场景真是让人感动，我从中获得了勇气，决心也要确立这样的目标。虽然坐在木板上，却感觉如此舒适，这真是理想的座椅。并且，相信自己的感觉，永远追求理想的精神也让人感动。这样的精神让开发团队的同事每个人都铭记在心。这次与MARUNI木工的相遇，对SKY-VA的开发意义重大。

不要只看数据，要相信感觉。这项新技术诞生于打破常规的造车理念。

迄今为止的造车技术，基本上是车身归车身，底盘归底盘，座椅归座椅，在各自的分工范围内追求最优。然而，SKY-VA技术在经过以上过程后，最后还要将人的感觉部分做到最优，因此各部门的意识统一非常重要。要放弃只看个别数据的旧观念，无论如何都要实际乘坐体验一下，在这样的方针指引下实施了开发工作。首先，要明确追求乘坐舒适性的目标，从普通职员到公司高管，大家都去试车场试驾，对某一细节问题进行深入讨论，这样一来大家的话题就非常集中。大家回忆体验到的同一场景，交流各自的感觉，然后将讨论的结果带回各自部门，进行细节的调整，这样的过程反复实施。

通常的做法是通过积累数据，逐渐找到最优值，现在大家的共同语言是感觉。通过这种过去未有的开发流程，实现了SKY-VA技术的开发。当然，此后还要进行数据化处理，落实到产品特性中，完成最终的产品打造。仅管自己这么说，但毕竟是规模相当大的公司组织，而且是汽车这样的工业产品，依靠感觉来制造，这本身就近乎于奇迹。因为了有了允许并认可这种构想的上司，还有尝试的氛围及付诸实施的体制保障，这些都是马自达独有的优势。

站在理想世界的入口打造行驶更舒适的汽车

完成后的SKY-VA举办了面向媒体的技术发布会。一位精通学术的理论派汽车记者在试驾后问我：“虫谷先生，不甘心啊，真是搞不明白，怎么回事？”，对我来说这是最高的褒奖。此次的SKY-VA开发，对于我来说并非什么特别之事，过去一直想做的事终于实现了，终于可以带领大家站到了理想中世界的入口。今后的路还很长，比如，骨盆立起来乘坐，当然身体姿态就会很自然。身体姿态改善后，胸腔就会打开，就能呼吸更多的空气，这样血液循环更流畅，头脑也更清醒，为身体创造更好条件。有的客户说坐进汽车后感觉身体状况更好了，真是让人不可思议。将来，“身体管理”和“健康促进”或许将成为汽车制造的课题。

SKY-VA将人车一体感提升到了新境界，这是乘坐马自达车的所有人都能感受到的变化。我想对客户说，请来体验一下这种让任何人都惊异的人车一体感。此外，当一切尽在掌控之中的感觉在潜意识中出现，视觉就会变得更清晰，仿佛进入了“球在我面前静止了”的优秀运动员境界。这样一来，驾驶过程中外部景观就会更清晰、更美。这真是十分美妙的感觉，SKY-VA已经达到了这个境界。今后要把这样的感觉打造得更鲜明，让“好漂亮的樱花树”的感叹变成“花瓣真漂亮”，这是多么美妙的场景！人车一体的自然感觉，宛若漫步，希望有更多的人来享受这种感觉。