【最满意】
次世代2.0的设计语言极具“减法”美，在这个棱角分明，不断加码的复杂化车外观的潮流里。马自达用圆润的车身，加上漆面在光线中折射出的曲面告诉我:“铂钢灰，加价2000就是不一样”。还有在硬配置方面，马自达没有像别的标杆那样做差异，在卤素灯、两气囊、原版手机支架/收音机上扣扣索索，如:除头部及侧气囊外，同价位少有的膝部气囊；还有扁车头下蕴藏萌气的LED灯。能连蓝牙插线carplay、carlife的马自达悦联系统（全旋钮控制）等以上都是全系标配，换而言之打定走“豪华路线”的马自达没有真正的低配，在实用性功能方面确是贯彻到“以人为本”的体现了。此外还有我最关心的安全性，作为全球车型的cx30，完全可以参照马3的中保研成绩。前段时间也已公布将测试车型中包含cx30，期待它的良好表现。最后吹一下，以zomm zoom吵的马自达，在这代的NVH研究到位。整车的行驶质感、车身刚性及隔音滤震方面说是越级提升不为过
【最不满意】
数次误认为车窗升降失灵了，实际是按键布局偏前容易按到后。还有就是锁定车窗的按钮只有上、下的阻尼区别，缺少一个类似于后视镜调节那样的提示光源/灯；购车前有做功课，部分车主反映气囊灯亮起。还有前轮内衬沙板有孔洞容易进泥（强迫症抓狂），后得知今年2月是改进后的05板，以上问题都解决。实际还有有泥水进机舱的，好在某宝有件无损覆盖。其次是优惠少，到店直言我要买GTR，不好意思跑错片场了…是30手动挡！40米大刀砍了又砍，讲死都是优惠7000还得贷款才订车，得象征性来笔手续费一扣又少3000……最不满的是，等车足足一个月，那可是30天，720小时，43200分钟啊！欣慰是土块附体，自选拿到了本地号为“1cx30”的车牌
【空间】
同级别车型里尺寸不小了，为塞下4-2-1拖拉机排气布局以及全球化布局的海外地区有2.5T要塞下（眼馋）。以上就导致长车头占用了不少空间，但我对这方面无感，因为后排压根没坐过人。如果是家庭唯一选择的话在这方面可能需要多斟酌；后备箱也是略小而且地板高不属于载物第一梯队
【动力】
发动机账面数据就比psa的王子.6T要低，自吸3k转以上才发力，国道超车要去到4k转才有信心超大车。这点跟涡轮2k起压最大扭力比是劣势，亮点是平顺跟能耗控制显著。市郊工况暴力驾驶怎么踩都不超7.2个油（未超速的前提下）平稳带启停运行是能维持油耗5L多百公里的，对比曾开过一万里的世嘉2.0手动，8~10的油耗才是这个排量的常态，我感觉这已然是同等排量，内燃机的燃烧模型极限了
【操控】
重心跟指向性甚至超过一众的轿车，起步挪车方向略沉，在中低速（60-90）绝对有信心指哪打哪。风琴式的油门较有段落感任意转速都易维持，刹车线性但行程短，感知即是“硬”。当速度落差大时需要踩得很用力才能到停，会感到没信心；好在制动力是够的，整体姿态比较平稳。不过时速120甩方向紧急变线时是会有一个由前至后的摇晃，仿佛在提醒我，“我是个高脚怪（suv），极限到了啊”
如果标致308s是深不可测的底盘大师，那它
马自达CX-30就算一个渐入佳境的小青年吧（我为这句点评负责）
【油耗】
前有提及，在功耗方面是较为理想的。在油价7元时代，每公里能控制五毛内不错。日常加92，有的朋友认为高压缩比机器，选择95油发动机不易产生爆震，我个人观点是工程师标定到92说明ECU能自我调节合适的工况，车是具有消耗属性的工业产品，不是爹地！这车就适合跑起来，走长途、中高速巡航。若纯市区工况走走停停，关启停一直开空调的话，除了混动跟新能源。一般家用车视拥堵情况，八九点油耗很普遍。某些性能版15~20都有；车开起来每年固定开支几千块少不了，何必纠结几百块差异嘞
【舒适性】
提车首日，稍不留神眼见车速不低冲过一处坑。菊花一紧，臀部跟腰杆已下意识绷起来。没想到车子震动幅度不强，很干脆地过去了。如果是之前308估计我整个人都飞起来了（就是这么夸张），很多人吐槽它上一代产品由独立悬挂换成扭力梁是简配。作为汽车未解之谜之一的法系扭力梁受益者（另外两个似乎是丰田的4AT跟奥迪的四驱），我对此无大偏见，好的扭力梁远比某些筷子独悬更容易调好
【外观】
是深色的，低配没日行灯（感觉不醒目）。本来想挑红的，一是担心hou不住，二是塑料轮眉不协调，三是漆面越靓补漆越难了。16寸小轮毂不协调，只好安慰自己跑得多，小就是省:胎壁窄又厚，省油又省轮胎钱；
【内饰】
软硬结合做工尚可:织布座椅不耐脏，胜在通风耐用不会塌。有传言道中控那块有小概率会鼓包？相对老款车提升很大，我相信有不少车友跟CX4做对比后更倾向于选次世代。此外，座椅全手动无记忆，也没按摩；缺失自动空调、auto大灯、雨刮及变道辅助（不能选装）。马自达的车机不能触控，仅能通过旋钮去调整。好在支持carplay跟蓝牙。车内按键、拨杆的整体质感依旧比不上308（中央旋钮除外），主要体现在阻尼回馈上。车里手机支架不好放，内饰也粘不住放磁铁的固定座。亲测不建议用某度开发的cary赖，作为纯安卓用户的我是硬着头皮收了一个二手水果se2充当导航机，carplay连线较顺畅。显示的内容跟局部都更合理
【性价比】
价格不在一个低位，落地甚至比自动挡低配还贵些。马自达变速箱是挺聪敏激进的，但在这个同质化严重的时代，我更喜欢在通勤时把车放成可交流的朋友。左边多出的踏板，跟左右上下切换的拨杆便是媒介（儿时坐车，看老师傅换挡动作能入迷）
4S店售后服务：4500里首保，加170用原厂的道达尔最高规格机油。日常基础保养工时费是220，加上耗材约800。一万公里间隔分摊下来比隔壁本田5k里便宜
其他:：关于6MT:结合点稍高，行程短。清晰、有吸入感；还有就是齿比密，时速60挂6挡是1400转，5挡1900转，4挡接近2500转（大约）。即使跳两档升降，补油得当不会有太多顿挫感。此外挂入1挡慢松离合会自动补油，行车电脑还会根据工况给出升档提示（一向不准）。另外就是在档行驶断油门的情况下，稍微深踩油门会有明显的一下顿挫，缓踩则没有。请问别的车友也有这样的情况吗？
【为什么选择这款车】
前标致308s顶配睿驰车主，车子运行接近20万公里了已经，严格按照保养手册来做，机械状况尚可。除减震、半轴、衬套跟一些橡胶件老化要整备，总体用车省心省力没有故障难为我，要为法系车质量正名。直到某天凌晨的高速它把我丢在路，后排查是油表坏了读数有误，导致燃油耗尽歇菜了，回去既着手换车。行车独来独往的我，对操控的渴望大于空间，同品牌新2008的配置不对胃口，且全系双离合加1.2T三缸故放弃，我不是在敲键盘，曾租过一台8w里的308s跑三天，即便后者我有深度体会过动力与油耗的均衡；但更喜欢手动挡，做梦都想踩离合在乡间小道飞驰2-3-4-5间随心跳跃，不必忍受这破爱信6AT永远2k升档，爬坡或深踩些接近3k，踩地板定两秒降一档，过阵思考不够可能才会再降一档。什么？手自一体不是有手动模式吗？这电子延迟跟机械直接连接没法比！历来马自达手动挡车型，cx4、5都是首发有手动挡。来年改款就取消了，想着早买早享受就定了。因为它是手动挡
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