从踢球受伤到马自达的理想座椅研发马自达全新设计座椅的开发逸事

因为受伤偶然遇到的3名工程师。通过偶遇、而浮现出的对汽车与驾驶者关联的全新视点。

即将上市发售的马自达汽车都将装配最新设计的最先进座椅。

契机确是受了伤的工程师住院期间的灵光一现。这一瞬的灵光，又成就了通过彻底的人类步行机制研究和骨盆位置最佳化带来的理想驾驶位置，从而孕育出能够体味马自达「人马一体」驾乘体验的理想座椅。这个故事说来话长，我们将其总结成五点。这也不能错过。

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在被樱花晕染的季节里、Zoom-Zoom采访团队和CX-5一起，来到了列岛，在自然力量和手工工艺里探求日式美学

1. 在足球比赛中受伤

足球运动员出身的马自达操作安全性能开发负责工程师虫谷泰典（Mushitani Yasuyoshi）。2012年，他因在足球比赛中膝盖受伤，住院接受手术治疗。在为期两个月的康复过程中，在与多名主治医生沟通的过程中，虫谷先生获得了灵感。「在与多名专业医师沟通膝盖状态时，我注意到膝盖和步行机制与汽车的底盘和悬挂的调校原理是完全相同的。两者都依靠动态姿势的维持和平衡，而保持平衡的轴很重要。从住院时的这一发现，他确信改进汽车的驾驶、操控和平衡的秘诀在于人体机制。将人体的骨盆维持在适当角度，这不仅可以打造出理想的驾驶位置，还是设计理想的座椅所不可欠缺的。根据这一发现和设想、马自达「人马一体」哲学得以推广到新一代全线产品」

3.骨盆位置的最佳化

综合控制系统开发本部的千叶正基（Chiba Masaki）立刻注意到虫谷的发现与千叶的团队一直在推进的人类特性研究之间的相关性。这是马自达应用于新一代车型的新一代车辆构造技术，SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术开发的开端。千叶进行的步行机制研究中，焦点放在人体头部上下左右动作最小化，一直在探索控制动作的控制因子。研究的结果找到3个主要控制因子，并由此开发出三个全新新一代技术。无延时传导作用力的全新车身构造、分散振动和摇晃的新设计底盘，还有与其连动的新设计座椅。这些新技术构成了 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天车辆构造技术，在新一代产品中实现了前所未有的驾驶体验。「在步行动态研究中、我们将人体分为两部分来考虑」千叶说。「上半身属于Passenger unit(行李部分)、下半身为让行李部分移动的驱动系统loco moter unit(步行运动部分)。对照步行动态、我们思考用汽车替代步行运动部分。连接并稳定这两个部分，作为平衡轴的就是骨盆。为了利用这一设想开发座椅、我们开展了大规模的研究，分析在保持骨盆恰当角度条件下的最佳座椅形状。另外，为了将头部移动控制在最小范围，我们对稳定脊骨的靠背形状也进行了彻底研究」

2. 偶然的相遇与共同开发

25年作为马自达试驾师开始职业生涯的纯粹的工程师虫谷先生，在出院后立刻去向自己的上司汇报在医院的发现。在这里遇到了千叶和泽井两名工程师。与虫谷一样，他们也在致力于通过步行机制的研究和骨盆位置的最佳化改进座椅设计。「当我听说他们也在关注同一个领域的研究，我感觉眼前一亮。住院时的发现和此前的经验为划时代汽车构造开发指出了明确的方向，我当时感到非常高兴」

4. 座椅设计

主导座椅开发的是座椅・乘员保护开发组的主任泽井亮（Sawai Ryou）。「在我的团队中，充分利用动作捕捉技术和高速摄像机，对驾驶中驾驶者的全身运动进行测量。然后根据驾驶者身体动作最大的过弯、加速、以及减速时的测量结果，验证出驾驶中可以保持驾驶者身体自然平衡的座椅形状」「在驾车过S字弯道时，身体和头部分别朝两个不同的方向移动。这一动作是必须控制到最小值的重要因素。改良后的座椅・框架及支撑力增加的坐垫、采用了能维持骨盆位置端正的腰托的全新座椅下部，能控制头部移动的座椅开发终于完成了。」与其他竞品车型对比的结果，泽井得以确定马自达的新设计座椅在稳定性、乘坐舒适性、还有控制头部晃动等方面非常出色。