< 返回媒体测评

试驾|竹里一径深,马自达3昂克赛拉的减法美学

大话车江湖/2019-09-25

竹里房栊一径深,静愔愔。乱红飞尽绿成阴,有鸣禽。临罢兰亭无一事,自修琴。铜炉袅袅海南沉,洗尘襟。

在距离成都市区1小时车程的崇州道明竹艺村,有一座青瓦木制的建筑竹里。它静静地坐落于竹林之中,就像一个远离尘世,清新脱俗的女子,背靠山,若隐若现。

内外之间用光影演绎精妙微纤的变化;竹瓦蓄势待发的曲线透露凛然之美;新旧之间延伸出了自然天地与人文的气息。这时在檐下环形廊房的桌边坐下,泡几杯竹叶青盖碗,轻呷一口,味醇回甘、清香沁脾,顿觉心旷神怡。

1

道明竹里没有城市里璀璨夺目的奢华装潢,但也不仅仅是闲家野趣的普通乡村,它有自己的传承和坚守。

造车亦是如此,不必去羡慕高端,也绝不接受平庸,在有我的过程中慢慢被人认可。都说马自达是个“倔强”的品牌,对自己追求的东西毫不妥协,但自己认准的事情坚持去做,就算不被大众人所理解又如何呢?

作为家用运动型车的代表,马自达3终于迎来了生命中的又一次换代,这代被称为次世代MAZDA3昂克赛拉。

在前不久的成都车展上马自达3完成了首次亮相,并正式公布了预售价格12.59-17.89万元,而目前只提供三厢版本车型,动力依旧搭载的是1.5L和2.0L自然吸气发动机。

当成都车展的忙碌还未退去的时候,马自达3昂克赛拉又开始了首次的试驾活动,而活动地址就在上述的道明竹里。

2

之所以在成都万千美景中选择一个新晋的“网红”建筑,那两者在设计之间或许存在着某种联系。

马自达3昂克赛拉采用了家族最新的魂动2.0设计语言,运用的则是“日式减法美学”,致力于打造余白丰盈的极简造型,在细腻之中创造出光影线性运动的变幻效果,从而呈现灵动的生命感。

这都与道明竹里,屋顶的连续回环展现的太极阴阳之道,传统纹理行走在突破常规的弧线上的建筑风格暗合。

日式的减法美学,让马自达3昂克赛拉的前脸和车身都没有使用太多杂乱的线条,配合上低矮修长的车身,展现出了十分优雅且运动的气质。

矩阵式的进气格栅搭配全新魂动之翼的饰条装饰,以及炯炯有神的鹰眼式LED远近光一体大灯,让前脸看起来比现款更加有冲击力。

车身侧面从前到后的贯穿感和流动感,让整个车身比例格外的舒展优雅。

车尾部分设计相比现款车型,它的尾灯更加精致、小巧,牌照框被移至后包围处,马自达Logo变成了实心的,更加醒目。

3

道明竹里的室内餐厅环境幽静,文雅自然,深邃的意境,盎然的野趣,诠释着道明竹里亘古不变的特性,于是一座融合当代建筑与自然乡村的建筑,便在竹编之乡的自然空间里应运而生。

而马自达3昂克赛拉也更强调在车内的质感提升,通过日式“减法美学”打造出一个以驾驶者为中轴的完全对称型理想座舱,删繁就简的设计手法进一步提升了内饰的“视觉质感”;

软性材质、高级真皮与精致饰条的运用,营造良好的“触觉质感”;

与此同时,飞越提升的静谧性搭配8扬声器高级音响,更是在这个级别中做的相当不错,在试驾途中更是实现了“听觉质感”的全面进阶。

4

与道明竹里道别,在马自达3昂克赛拉的皮囊之外,江湖君迫切想要与她牵手同行。如您所看到的,马自达3昂克赛拉依然沿用我们熟悉的动力总成。

1.5L和2.0L两款SKYACTIV-G发动机,最大功率分别为86kW和116kW,最大扭矩分别为148Nm、202Nm,与现款车型一致,匹配的依旧是6速手自一体变速箱。这样显得好像有点诚意不足,真的是这样吗?当然不是!

例如马自达3昂克赛在发动机方面优化了活塞形状,并采用新型的高扩散喷射器,喷油压力上升至30Mpa。改变的结果自然是让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高,同时也满足了严苛的国六b标准。

变速箱方面,它优化了最终传动比,并作出了更加缜密的加速度谱图,使车辆能够针对油门踏板行程作出更细腻的反馈。

悬架方面,现款车型上的“多连杆独立悬架”被更换成了马自达专利技术“SEB蝶形仿生后悬结构”,令我们在驾驶过程中,重现步行姿态中的人体平衡机能。

另外“GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版”新增了“回正力矩强化系统”,这样在每次入弯时都会更加得心应手,游刃有余。

5

从多连杆式独立悬挂改为扭力梁式非独立悬挂,那是不是扭力梁式非独立悬挂就真的影响驾驶性能呢?

就要先说一下这个“SEB蝶形仿生后悬结构”了,它增强扭力梁式非独立悬挂对于后轮的抓地作用,加强了扭力梁中央部分的抗扭性,也提高了后轮束角刚性,在过弯时与影响车辆安全行驶的外力抗衡,保证车辆的行驶循迹性。

而就试驾的驾驶和乘坐感受来讲,悬架的调教更为舒适。当遇到一些细小的路面颠簸时,滤震的效果相对于现款车型会处理的更柔和,更舒适。但当在一些较大的颠簸里面时,它还是有着运动硬朗的一面,此时你会感觉到悬架的韧性很足,滤震也干净利索。

本次试驾驾驶的是2.0L的车型,从最直观的加速感受上来讲,2.0升自吸发动机所能提供的推背感远达不到同排量涡轮机的猛烈,但你有涡轮时代唾手可得的效率,马自达3昂克赛有沉溺于创驰蓝天的细腻与绵密。

其起步阶段积极的动力响应,中后段非常平顺且线性的加速过程,会让你整体的驾驶感很不错,应付日常使用完全并不是问题。

而当你需要急加速变道超车的时候,只要深踩油门,转速就会立刻攀升,以保证发动机处在最强的动力区间,以完成超车动作。

马自达3昂克赛产品本身,引以为傲的驾驶感、不失实用性与美观的内饰、悬架结构改变带来更好的行驶质感和操控特质等等,可以说这一代车型对于自身的升级是十分全面的,虽不能说是力度空前,但用恰到好处一词来总结还是符合实际的。以现在12.59-17.89万元来看,未来上市后可能会有不错的竞争力。