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我,次世代MAZDA 3昂克赛拉,打钱!

车市红点/2019-09-17

“涨价、扭力梁、没两厢、没上压燃!”

当网络上有关新昂克赛拉的流言一件件变为事实,相信每个马自达粉丝都握紧了拳头,毕竟这些年叫嚷的情怀无价,当情怀涨价了,多少让人有些难以立马接受,还有等待了两年竟然是这样的结果,宛如被放鸽子的一次约会,情感上是很难平复的。

但是,如果你试驾过次世代MAZDA3昂克赛拉,相信我,前面的小情绪立马会变成会心一笑,因为你只会有一个感受:真香!因为,那个曾经的马自达少年还在。

最是那惊鸿一瞥的遇见

人们都向往第一次遇见的美好,有道是“人生若只如初见”,但是又都害怕日久生厌,变为了“却道故人心易变”。

这其中的症结就在于,初见往往是对于外在的赏心悦目,而要想相看两不厌,必须是拥有灵魂的契合。

第一次遇见昂克赛拉,是一辆行驶了20000km+的私家车上,一个魂动红,便可以让人有一发入魂的惊艳感。

后来,随着了解的深入,开始从魂动红,到水晶魂动红,原来一个红色,也可以如此的独特,原来这抹红,灵感源自于流动的岩浆,还有6万转的匠涂工艺,就更对马自达的喜爱,从一见钟情,到了想要深入了解的程度。

再说回次世代MAZDA3昂克赛拉上来,造型设计的惊艳,依旧在那里,从海外版,到下线,到成都车展预售,再到今天手中的试驾车,每一次看到都会有源自于内心的美的感受。

有种说法:“保时捷和马自达的设计师,是世界上最闲的设计师!”因为,这两家的设计师的新车改动实在是有限,真正的做到了惜墨如金。从这个侧面也可以反映出,马自达的日式减法美学无疑是正确的路线,因为经典总是永恒的。

当然,次世代MAZDA3昂克赛拉并没有甘心做“偷懒”的作品,在许多细节上,还是能看到不少的变化。

比如前脸就有明显的区别,面积更大的矩阵式进气格栅,不仅美观,还隐藏着主动开闭的内格栅,还有魂动之翼两端开度更大的“眼角”,以及一体化的大灯组,让前脸更加的简练,又不失格调。

有些人会认为侧面没变,但其实侧面的变化是最明显的,以往由两条腰线交叉对折出的下压感,这一次换成了水平基调的一体式设计,侧面腰线更加的平直,光影也会更加的璀璨。对了,还有更低的引擎盖,也带来了更加凌厉的俯冲感。

车尾也有不小的变化,最明显的在于原本安装车牌位置,被下移到后备箱盖之下的车身上,视觉重心降低,也让车看起来更加的扁平。还有尾灯的变化也非常显著,原本的“蜻蜓眼式”的尾灯,换做了双筒式的LED灯组,运动感会更加突出。

我试驾的是一台铂钢灰颜色的新车,初看虽不及魂动红那么惊艳,但是随着时间的推移,低调而不失格调的美逐渐散发出来。如今,虽然已经见了很多次的昂克赛拉,但是每一次似乎都有新的发现,这大概就是减法美学和极简设计的魔力。

质感的提升让人心动

还是要提起第一次遇到的那台昂克赛拉,虽然外形深深吸引了我,但是当进入车内,又成为了另外一番景象:被摩挲的油亮亮的方向盘,硬朗的黑色塑料中控台,还有散落在储物格中的烟灰……

此情此景,真有种暴殄天物的感觉,但是你以为我就要说上一代的昂克赛拉内饰有多精致了?恰恰相反,上一代的内饰远谈不上精致,甚至还有很大的提升空间。

几乎每一个看完次世代MAZDA3昂克赛拉内饰的人,都会有些惊讶,这台车的内饰精致的有些不太像马自达。如果说上一代的昂克赛拉,还只是一个羞涩的小伙子,那么眼前的次世代MAZDA3昂克赛拉,显然已经长成了帅小伙,学会了向喜欢的姑娘送花。

为什么这么说,我们先从设计的几个巧思,来解构这样的变化。

首先是软性材质的使用,水平基调营造出的平直的中控台,更加的简洁,而层次分明的副驾部分,终于换上了软性的皮质包覆,与此同时,设计师还利用高光和阴影的交错,将空调出风口巧妙的隐藏于其间。虽然阴影部分还是有塑料的使用,但是至少从视觉上来看,精致感的提升是巨大的。

其次是静音性的提升,以往那个被疯狂吐槽车内噪声大,一跑高速就闭嘴的昂克赛拉,这次终于有了痛定思痛的感觉,为了和副驾驶好好聊一聊人生,对于静音性的提升同样下了很大的功夫。

比如说将原本设置在门板上的低音扬声器,移动到了前罩板内侧。这样做,一来可以帮助车门减小共振,带来静音性的提升,二来放置的位置也更加有利于低音的增强。与此同时,高频扬声器被设置在A柱末端,中频扬声器被抬高到前车门上方,布局也更加的合理。

而8个环绕音响的设置,让次世代MAZDA3昂克赛拉的车内音响也能成为与众不同的资本,当然,这套系统还支持定位播放,可以选择对车内前后排设置专属的声场,要知道这项配置以往都是在豪华车的专属。

还有旋钮的阻尼设定,尽管现在都流行大屏全触控,但是在马自达这里,这显然会成为不安全的因素,毕竟开车时候,任何视线的腾挪,都会是危险的隐患,旋钮的好处便是可以实现盲操作,马自达还坚持认为,就算是用旋钮也要用的恰到好处。

你会发现,旋转次世代MAZDA3昂克赛拉上的旋钮,是一件很爽的事情,就像是很多人喜欢的捏塑料气泡、脱戴笔帽等等减压方式一样。马自达的设计师发现,0.01mm的旋钮阻尼感和规律声响,能够实现“颅内高潮”的愉悦触感,而所有旋钮高度一致的0.01mm阻尼设定,又会让你无论是开空调还是调音量,都能有更加愉悦的体验。

最后一点是车内空间的变化,虽然次世代MAZDA3昂克赛拉的车长增加了80mm,轴距增加了26mm,但是实际体验你会发现,这些长度大部分被用在了照顾前排和后备箱的空间上,后排的空间改善还是非常有限的。

不过有一点在次世代MAZDA3昂克赛拉上还是让人意外的,后排的整个横向空间感其实是有提升的,而且还配备了厚道的三头枕,虽然隆起的地台和不大的后排空间,让第三排挤进第三个人注定会有些憋屈,但是配置上不打折,还是值得称赞的。

像这样的巧思,次世代MAZDA3昂克赛拉上还有很多,为什么说小伙子送花,也是想说明,在这一代的昂克赛拉上,通过这种内饰的质感提升,让这款车更加的讨喜,会主动讨好乘客的马自达,已经开了直男撩妹系列的先河了!

人马一体的灵魂信仰依旧

用手机时,很少有人关心用的是骁龙还是麒麟的芯片,因为用起来不卡顿才是评价一款手机好坏的标准,同样,一台车的本质也不是某个部件的个性突出,而是整体连协性的统一,达到驾驶者心随意动的感觉,这就是人马一体的追求,也是马自达的灵魂。

当一台车拥有各种互联网加持,各种先进科技堆砌,那么离汽车共享时代就不远了,但是只要还有人对驾驶怀有热情,就永远绕不开一台马自达。

打开车门的那一瞬间,其实是有些惊讶的,当你握紧方向盘,极简设计的三幅式方向盘,在金属材质的映衬下,精致感油然而生,动力心理加成20匹+。

更低的座椅姿态,更舒适的坐姿,这里要特别说明一下,别人家的座椅多采用厚实的腰托,来提供对腰部的支撑,而马自达研究完人体构造,最终选择了一条更特别的解决方案——对骨盆的支撑。





次世代MAZDA3昂克赛拉的人体工学座椅,对臀部的包裹性会更强,因为马自达的技术人员经过研究发现,真正稳定的人体坐姿,源于直立坐姿,当骨盆的位置有了更好的支撑,人体的抗震性自然也就有了提升。

其次,在对车辆的技术打造上,次世代MAZDA3昂克赛拉还拥有了一项全新的技术GVC plus,关于GVC大家其实已经非常熟悉,在上一代的昂克赛拉上就已经搭载,通过对发动机输出扭矩的调节,可以实现更加顺畅的过弯体验,而在GVC plus上,增加的是一项回正力矩的增强,保证的是出弯时的车身稳定性。在新技术的加持下,次世代MAZDA3昂克赛拉的过弯体验会更加的顺畅。

对于迟迟未到的压燃发动机,大家也不必遗憾,目前还在最后的量产调试中,相信一有消息就会引入的。虽然次世代MAZDA3昂克赛拉目前依然使用的是SKYACTIV-G发动机,但是其实也有不小的优化改进。

比如说采用了马自达专利技术的凹顶切边的活塞,比如说高压三级喷射,以及对点火时间的优化,都让这款发动机更加的精细,更轻松就可以达到国六b的排放标准。虽然没有16:1的压缩比,但是就目前的自吸发动机来看上,也算是一次极限的再压榨。

要特别说明的,还是这一次更新最受争议的部分——扭力梁后悬!

就像是我在这一部分开头所讲的,我们更应该思考买车是为了什么?是为了多连杆,还是扭力梁?我们更应该思考的是,车辆能不能够提供更好的驾驶感受,能不能带来更舒适乘坐体验,如果从这个出发点来看,扭力梁又如何?多连杆又怎样?

黑猫白猫捉到老鼠才是好猫,我们没有必要过多的将注意力放在对扭力梁的批判上,更应该去试一试次世代MAZDA3昂克赛拉,去看一看实际的驾乘体验,难道就真的不能为了信仰执拗一次?

这一次的试驾路线选择也是非常的特别——青城山后山,要知道,这里的道路狭窄多弯,还不时有大车穿行,而且由于被大树遮挡,加上连日的阴雨,路面就算是看起来干燥,也会非常湿滑。

自吸发动机就不谈什么弹射起步了,平顺的加速才是自吸的特色,只是在山路上行驶时,不断拉高的转速,才会让它真正的兴奋起来。

同车的媒体,为了获得车辆更高的极限,切手挡,关ESP,玩的不亦乐乎,而我自知技术实力有限,只敢停留在自动模式下驾驶,但是感受的真切的是创驰蓝天变速器的聪明。当你踩下油门踏板,这台6AT的变速器会根据你踩下的力度,迅速响应进行加减档,当你需要急加速时,地板油之下,6000转降档的轰鸣声,不禁让人心中一阵澎湃。

即使是遇到较大的回头弯,只要找到合适的入弯速度的和角度,在弯道中深踩油门,所获得的过弯快感,绝对是关于驾驶最大的乐趣之一。而就算是坐在后排,在过弯时,身体的侧倾也会小很多,被激烈驾驶甩来甩去的不适感,似乎终于在马自达这里找到了解决方案。

而要说起悬架的变化带来的改变,那只能是更加的贴合驾驶意图。其实这套非独立悬挂,也是马自达的专利技术,官方叫做SEB蝶形仿生悬架,拥有与传统扭力梁不一样的结构造型,悬架总成也是直接由日本直接进口,所以那些说马自达为了省成本减配的说法,是根本就站不住脚的。

这样来看,其实次世代MAZDA3昂克赛拉本质的灵魂还在,用什么悬架,用什么发动机,都是那个痴迷操控的马自达,只要灵魂还在,就还是那个一日马自达,终生马自达的品牌。

试驾笔记

有道是,真正的豪华从来不在配置表中,马自达正是这样一位选手,马自达擅长的是低头造车,追求人马一体的极致驾感,追求减法美学的极致审美,因为审美和感觉这些主观的感受,从来不在理性的范畴,更是源于内心的热爱,更需要有一颗怦然心动激情的少年。如果失去情怀,何谈归来仍少年?

又何必犹豫,次世代MAZDA3昂克赛拉,买ta!

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