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为悦己者容 测试全新马自达3 昂克赛拉

汽车之家/2019-10-22

是的,它来了,全新马自达3 昂克赛拉(参数|询价)(下文简称全新马自达3),与其一同到场的,还有一些争议。有人说它变得更成熟也更有质感了,也有人诟病其后桥非独立悬架结构,说它退步了。总之,它所到之处总能掀起争论和关注,而我的好奇心也早被勾起。

 


毫不避讳地说,我是喜欢马自达的,有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象,它们是优秀的操控选手,也具备很强的“沟通能力”。而第二个层面则要上升到品牌精神,在如今这个“堆配置挖空间拼价格”的时代,马自达却别具一格,他们将设计作为品牌精神的重要一环,这种不与他人为伍的脾气秉性还真让人喜欢。

 


设计,自然是全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念,但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟,说它具备一定的艺术性也并不过分。

 

 

全新马自达3尺寸变大了,有多大?它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大,所以,它已经不再是印象里的那台“小车”了。大当然有大的好处,它可以更完整的承载“魂动”设计,线条的流畅度得到增强,而比例感并不受影响。当然,我知道你可能和我一样是两厢版的拥趸,有个消息恐怕会让你失望了,两厢版的引入已是“凶多吉少”。



事实上,魂动设计的一个关键要素是车漆。作为主打颜色,水晶魂动红和铂钢灰都采用了匠涂工艺,比其余四种颜色多了几道工序,更加强调明暗关系,并对光线反射进行了特殊处理,视觉效果更好。

  

 

 


外观方面最抓人的还是灯组,简洁明快的圆形可谓点睛之笔。众所周知,圆灯一直是汽车设计中的经典,成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水,线条柔软,带着强烈的流动性,而圆灯好比盛水的器皿,它赋予水形状与灵魂。


上一代马自达3的内饰并没什么亮点,对称式布局,横平竖直的线条,谈不上美感与设计。全新马自达3进行了重点改造,它以日式美学中的“留白”和“隔间”作为主体思想,通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口“隐藏”起来,以实现驾驶员中心化的目的。

 

与如今流行的设计方案相比,全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色,也没有五彩斑斓的大屏幕,科技感和豪华感都不突出,但东方的含蓄和淡雅带来了不同以往的感受。另外,多层次的立体结构在黄昏时分效果极好,光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。

 

 

 

 

 

 

当然,我知道目标消费者更看重配置。以试驾车为例,作为全系中的次顶配车型,不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能,而HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片则需要选装。全系标配包括膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。总结起来就是高配车型配置不算特别高,但整个车系的标配还不错。

空间向来不是马自达的绝活,真正的拥趸们也并不希望它有奢侈的内部空间,但作为“买菜车”,空间表现确实不能太寒酸。

 

 

 

 

全新马自达3的尺寸比老款大了,轴距长了,但内部空间并没有实质性的变化,对于城市通勤来说问题不大,属于够用的范畴。若与大众朗逸、日产轩逸这类以家用为主打的产品相比,全新马自达3在空间表现上仍处于下风。

■储物空间

 

储物格的数量并不算多,有两处是我认为比较常用的,一是前排地台前方的储物格,由于和杯架连在一起,实用性很高。另外就是中央扶手箱,由于盖板可前后移动,储物箱可半开放,拿取物品很方便。其它储物表现就比较常规了,并无惊喜。

■后备厢空间

 

后备厢空间不小,进深比较理想,而且高度也不错。盖板下方也设置了储物空间可放置一些随车工具等,作为一台紧凑型轿车来说表现优秀。

此次试驾车型搭载SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力/6000rpm,最大扭矩202牛·米/4000rpm,与老款车型几乎一致,只是最大功率转速提前了400rpm,与发动机匹配的仍是口碑极佳的6速手自一体变速箱。

相信不少人对马自达的SKYACTIV-X(创驰蓝天-X)发动机有着期待,毕竟是第一款采用均质充量压燃技术并实现量产的发动机,不仅可以大幅提升燃烧效率降低排放,动力也会有一定的提升,可以说是一举多得。但遗憾的是,目前上市的全新马自达3并未搭载这款发动机。至于原因,官方说法是SKYACTIV-X发动机还无法适应国内油品,厂商正在进行测试和调整,预计会在2020年末推出,马迷们可以保持期待。

尽管动力参数变化小,但发动机在燃烧效率方面还是做了升级的。活塞形状有改进,可以在缸内产生更强的空气流,让燃料和空气更加均质混合。另外,像喷油压力、火花塞点火时点都进行了优化,目的只有一个,那就是更好的燃油经济性。

说完了动力部分的变化,来聊聊实际感受吧。动力响应还像以前那样迅速,变速箱的多重性格令人无法抗拒,它可静可动,驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注”。它实在是太聪明了,一如既往地。

可变速箱再怎么努力,也无法掩盖动力的平庸。如果马自达3只是一台普通的“买菜车”,我或许不会对其抱怨,但它是马自达3,所以必须批评。在本田L15B和大众EA211等对手面前,全新马自达3的低扭已经被拉开差距,城市通勤时总让人如鲠在喉。80km/h内的中段加速还可以,这意味着如果将发动机转速维持在3000-6000rpm的话会有较好的出力。但是,超过80km/h之后它再一次“泄气”了,加速力弱了很多。

 

 

 

 

 

起步转速大约在2200rpm左右,前轮有短暂的打滑。1挡时缺少爆发力,中高转速时也没有推背感,最终3挡破百。虽然只是2.0L自然吸气发动机,但158马力的参数还是有些太保守了。当然,我知道马自达这么做是为了照顾到油耗表现,可对于驾驶者而言,想要刺激的时候它给不了你,实在有些遗憾。

  与同级别对手相比,全新马自达3的加速也不太拿的出手,本田思域、现代菲斯塔等对手实在太强了,比全新昂克赛拉(参数|询价)快了不少。同时,我也更期待SKYACTIV-X发动机了。

 

 

 

测试里程为106.8km,全程开启空调,平均时速32km/h,共加注92号燃油7.97L,表显油耗为7.4L/100km,实测成绩为7.4L/100km。这个油耗表现是令人满意的,对于家用来说也完全可以接受。

全新马自达3的一大争议性话题,就是后悬架结构,由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”,是扭力梁式非独立悬架的一个变种,它的特点是增大后轮衔接处的部件管径,提高后轮束角刚性,通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。

 

 

当然,结构归结构,关键还得看实际表现。在铺装路面,底盘对于小幅振动的过滤是很不错的,只有在面对减速带这类较大颠簸时才能暴露其本性,尾部跳动较大,对舒适性有一定影响,与老款车型确实有着较大差异,也是非独立悬架难以避免的问题。不过话说回来,抛开减速带这类路况,全新马自达3在底盘质感上是有着明显进步的。

 

转向手感日常开很舒适,低速轻高速稳,指向很准确。但是与老款相比还是有变化的,它的指向没有老款那么贼,路感回馈也被刻意的没收了一些,更适合家用通勤,运动感弱化了一点点,影响不大。

 


  整体来说,全新马自达3变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升,尤其是对路噪控制有了明显加强,车内变得很安静。高级感确实有了,那是不是意味着它的操控性丢失了呢?我决定开着它绕个桩,并上山耍耍。

  它仍旧是同级中的“绕桩标杆”,全新马自达3能让你乐的像个五岁小孩儿。转向迅速直接,没延迟,车头车尾的响应快,而且一致性巨强,完全没有拖泥带水的感觉。我知道它变大了,可开起来仍旧那么“小”。

  前轮的抓地力很好,尽管用的不是运动轮胎,但前轮依旧死死抓地,再加上GVC系统的加持,推头来的很晚,极限高。另外,车身横向姿态仍旧是转向过度趋势,桩间速度快的话,车尾立刻滑动给予回应,这台车会让你对绕桩乐此不疲,不愧为标杆。

  当然,好归好,但如果和老款相比,我认为它还是退步了,但只是极小的退步。主要在两点,第一,转向变“棉”了,虽然是很细微的变化,但激烈驾驶时会被放大,它没有老款那么直接。第二,后桥悬架变软了,侧倾大了。主观来看,我认为全新马自达3保留了老款车型90%以上的操控功力,但别忘了,它的NVH等行驶质感是有提升的,它确实更全面了。

  山路是全新马自达3的好去处,不过它和秋名山上的AE86一样,只能跑下山路段,因为动力真的不太够。也正因如此,我替它感到惋惜,以一台原厂车来说,除了动力欠缺外,其它方面都相当优秀。

 

 

  转向和底盘在山路上如鱼得水,弯道中的极限也挺高,轮胎能保证不错的抓地力。即便出现”推头“,也不必太过惊慌,带脚刹车就完事了。由于动力不强,入弯速度通常不会太高,所以它更加可控。另外,刹车表现也让人惊喜,它并不贼,但十分线性,初段不虚,抗衰减能力也不弱。综合来看,动力拖累了整车运动性,每次你玩的正爽时,总被发动机高转时的“哀嚎”扫兴。我真心希望马自达能在国内推出一台更强动力版本的马自达3,这个愿望从上一代车型就有了,不知道未来能否实现。

 

 

 

 

刹车踏板脚感非常好,完全不弹脚。刹车全程都维持在一个稳定线性的状态,初段不软,制动力释放相当均匀,没有任何突兀的输出。最终刹车成绩比较优秀,但和菲斯塔等对手相比,则要逊色一些,但这并不是马自达3的错,只能说对手太强了。

 

 

 

 

无论是实测数据还是主观感受,全新马自达3都要比老款车型安静许多。巡航时发动机噪音被有效隔绝,胎噪和风噪也控制的很好,整体表现令人满意。

 

“魂动2.0”是全新马自达3的卖点之一,但设计与美感是无法量化的,各花入个眼,喜欢才是硬道理。除了设计层面,它提升最大的是NVH和内饰质感,高级感比老款有了大幅提升。与此同时,它保留了优秀的操控性,仍能带来不错的驾驶乐趣。夸张点说,它是一台清新脱俗的“买菜车”。

  众所周知,搭载SKYACTIV-X发动机的车型将在2020年末来到国内,也就是一年以后。那么问题来了,是买现款还是再等等?相信有消费者为此纠结。依我看,如果喜欢马自达3的设计,又对动力没太高要求的话,现在出手即可,毕竟SKYACTIV-X的综合表现还充满不确定性,上市后产品价格或将上涨,这些都是未知因素。当然,如果你希望得到更好的运动性,对动力有更高要求的话,我认为可以再等一等。

 

最后聊两句我个人对马自达3的期待,我衷心希望厂商能引入更高动力规格的马自达3,至少是高尔夫GTI这一级别的,我不愿看到如此优秀的底盘被动力拖累。马自达曾经推出过马自达3 MPS,那是一台让人充满遐想的车,可惜与国人无缘。既然当不了大哥,那就做最冲的小弟吧。(文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 张超)