兼顾安全驾驶和信息操作 从以人为本理念出发的全新驾驶舱的理想状态

“抬着头的驾驶舱空间”理念Vol.01

随着高度信息化技术的进步,驾驶员即使在车内也会接触到大量的信息。 基于此,马自达在最优先考虑驾驶安全的同时,开始整理各种信息, 从可以集中驾驶的“抬着头的驾驶舱空间”这一理念出发, 我们正在开发一个新时代的HMI(人机交互界面)。 由开发项目主管大池太郎先生来说明,从以人为本理念出发的全新驾驶舱的理想状态。

本页面上发布的信息是截止2015年12月25日的。

响应高度信息化的时代,致力于全新驾驶舱的构建。

以前的汽车仅仅只是驾驶的工具,驾驶舱只要有必要的驾驶设备就没有问题。 当它装了音响,配了汽车导航,渗透了互联网带来的“联网汽车”的概念时,各种各样的信息就都进入了汽车。 对于驾驶员而言,这些信息提高了驾驶的舒适性和便利性。 但另一方面,在某种情况下,获取信息的动作会造成驾驶员注意力无法集中在驾驶上,从而导致交通事故的发生。 “为了应对这种情况,我们对HMI(人机交互界面)进行了重新审视。 人机交互,简单说就是‘将人和机器连在一起的设备’,汽车的人机交互一般来说,指的是开关、仪表、显示器等。 我们以在驾驶舱中处理大量信息为前提,重新验证了最佳HMI的理想状态。” 集成控制系统开发总部的开发项目主管大池太郎先生如是说。

通过以人为本的理念, 努力改善让驾驶者分心的3种情况。

“重新检查的重点仍然还是‘人’。 我回过头来重新思考,对于驾驶中的驾驶者来说,在处理信息时期待的是个什么样的环境。 脑中浮现的问题是‘3种让驾驶者分心的情况’ ”。 驾驶者分心意味着妨碍其集中驾驶,注意力分散。 大池先生等人验证这个要素,并通过整合HMI思路和技术,最大限度地减少干扰,创建一个全新的驾驶舱。 3种让驾驶者分心的情况: (1)“心思”与前方道路分离,(2)“眼睛”与前方道路分离,(3)“手”与方向盘分离。 我们将具体说明我们是如何想办法来减少驾驶操作中不集中状态的问题的。

整理信息布局,防止驾驶者“思想不集中”

首先第一点就是“心思”与前方道路分离。 “这其实就是‘思想不集中’。 例如,在查看什么东西的时候,如果旁边出现其他东西,就会顺便看一下。 主要原因就是距离太近。同样的,会倾向于去看刺激性强的或者很感兴趣的东西。 面对这样的思想不集中问题,我们采取的方法就是找出导致这个原因的因素,并让信息分区更加清晰明了。” “具体来说,驾驶信息被放置在视线移动较少的驾驶者正面区域中, 舒适及便捷信息集中在仪表板的中央显示屏上。 通过清楚地分离驾驶所需的信息和其他信息的布局,让驾驶者不会被不必要的事情所影响。”

通过在显示器上下功夫让“分心看显示”的时间最短化

第二点就是“眼睛”与前方道路分离。 “这是有意识地将视线转移到驾驶舱内的显示内容上,也就是‘分心看显示’。 这种分心看显示的情况分为3个阶段①从前方移回视线、②对焦、③判读显示内容。 为了让其所需时间最短化,我们做了两个方面的努力。”

“对于缩短①视线移动时间这个问题, 我们采取在不影响中央显示器视野的前提下尽可能设置在上方位置的办法来解决。 2013年的昂克赛拉以后的新一代产品中,下视角度都缩小到15度,目的是缩短视线移动的时间。

“对于缩短②对焦条件时间这个问题,我们开发了ADD彩色平视显示系统。 这是通过在人体有效视野范围内设置最小的显示器, 让驾驶员可以在观察前方道路的同时确认驾驶信息的HMI。 这样,信息会在驾驶者大约1.5m左右的前方位置以虚像显示,这样就将对焦时间缩短到了最小。”

“对于缩短③判读显示内容的时间这个问题,考虑了从驾驶者到中央显示器的位置, 确定易读的文字大小和行间距等,在此基础上确定最佳显示信息的显示器尺寸。 另外对于菜单选项的条数,采用了心理学上常说的「神奇数字7±2法则」 (一般人的短时记忆容量约为7个加减2个),让显示内容一目了然。”

为行驶中安全的信息操作做出贡献的指挥官中控

妨碍集中驾驶,分散注意力的“3种驾驶者分心”。 最后的一种就是,“手”与方向盘分离。 “对第三个问题的解决方法是,在行驶过程中操作驾驶以外的信息时, 让姿势的不稳定和操作的不确定性最小化。 具体来说,中央显示屏的操作不采用触屏模式,而是采用指挥官中控进行,以此来解决这个问题。 “指挥官中控有三大好处。 首先是①可以以稳定的姿势轻松操作。指挥官中控设置在左手自然下垂的位置。 并且手腕可以放在肘托上,可以在维持稳定姿势的情况下放松操作。”

“其次是,②不用看着手就能操作。 在指挥官中控设置了适用于神奇数字7±2法则的五个按钮,设计简洁好用。” “最后是③可以确实操作。滴答声的机械式触感反馈, 能够直观地理解换显示,操作时不会迷惑。 这三个优点在触屏方式下很难实现, 我们认为指挥官中控对行驶中的安全信息操作非常有帮助。”

人与车怎样对话。 HMI中也有“人马一体”的思想。

采取了减少三种驾驶者分心的措施后,实际的驾驶情况变成什么样了呢。 “从规定操作的完成度、注意力分散时间的长短、方向盘的摇晃量等角度验证的结果, 所有情况下都比触摸屏方式数值更优。这证明我们所采取的努力措施没有错。 但是,什么样的数值是最理想的,这点还没有准确答案。 我们要进一步钻研这一思路,并继续进化它。

优先考虑行驶稳定性,具备在处理众多信息的同时仍能安全驾驶的HMI的驾驶舱。 马自达将之取名为“抬着头的驾驶舱空间”,在CX-5以后的新一代产品中会积极导入。 “所谓HMI,就是人如何与汽车对话。传达驾驶者的意图,汽车对其做出反馈。 这种沟通做到迅速、准确、双向的状态。我们的任务就是提高她的品质。”

追求贴近驾驶者心情的HMI

这里正蕴含着马自达所提出的“人马一体”的思想。 行驶的愉悦操控的乐趣。打造尽享这种乐趣的基础,正是驾驶舱构建中最重要的诉求。 今后,HMI会怎样进化发展呢? “如果要说我们所追求的目标方向,那就是汽车能够充分理解驾驶者和同乘者的想法,并且一直自然而然地提供支持。 其结果就是驾驶者可以最大限度发挥自己的能力。这样的驾驶环境就是理想的。” 另一方面,大池先生说。“应用先进技术想设计更加安全便捷的系统,往往越容易让HMI更复杂。 这真是本末倒置的事情。我们认为分清必须的信息和功能,也是与提升他们同样重要的事情。” 为了以人为本的制造汽车,就必须要了解人。 但是,人是很难理解的。可不能自以为了解,却制造出多余的系统,大池先生像是在告诫自己一样面带着微笑说。

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