引擎/2020-07-08
如果有人跟我说一台家用SUV开起来像轿车，那擎哥第一反应就是马自达！
在主流合资品牌里头，想享受到相对较高的驾驶乐趣，那选择马自达会是一个聪明的选择。体验过马自达3昂克赛拉，亦或是阿特兹后，你会发现“东瀛宝马”四字可不是泛泛之谈。难道买一台马自达能买到只是驾驶乐趣？不如我们在长安马自达CX-30上找一下答案~
跑，是CX-30的外衣。
官方对CX-30的车型定位是新生代·跑·旅·SUV，其中的“跑”的含义之一就是轿跑车Coupe动感外观。现在将SUV尽可能的打造成动感、运动身材，是各大主机厂都乐此不彼的事儿，毕竟在讨好年轻人方面是立竿见影的。
CX-30是有跑态的，而且一定程度上能作为次世代马自达3两厢版的替代品，而功能性上还是CX-30占优。除了较高的离地间隙，还有就是后排的头部空间，CX-30的车顶设计使得其前、后排头部空间保持一致，不像马自达3两厢为了强调粗壮的C柱、动感做出了一定的牺牲。
车身上有很多曲面，在不同的光影下会体现出不同的质感，而更吸引路人目光的还是鳍板式进气格栅、光羽LED前大灯、夜影环形LED尾灯组等等，不得不说马自达的设计还是挺吸睛的。
全新简约为主调的内饰也是如此，在氛围、质感上比起以往的自家产品有很大的提升。中控屏确实不大，功能也可以说是寥寥无几很实在，马自达曾直言不搞大屏，擎哥还是很欣赏的。很多厂家动不动放个大彩电，植入各种乱七八糟的软件，在实际用车中多数是噱头大于实际。
马自达CX-30的皮囊好看无疑，但这依然是仁者见仁智者见智的事儿，擎哥个人是可以被其颜值种草的，而更重要的是在这好看的皮囊之下，还有有趣的灵魂！
跑，更是CX-30的灵魂。
在同价位的家用SUV选择，能像CX-30般让人愿意开车的还是挺少的，这就是马自达。
目前，国内上市的CX-30全系都搭载了SKYACTIC-G 2.0L高压缩比发动机，汽油压燃？还得再等等~
在中国市场全员自然吸气发动机的马自达，动力一直不是强项，少了涡增的快感是肯定的，但马自达用给了我们其它“好处”作为弥补。其实，创驰蓝天发动机的初衷本来就不是强劲动力，而是节油，高压缩比、双循环等等都是节油功臣。CX-30升级版的2.0L发动机，满足国六b排放，官方百公里油耗为6.1L。
排量不算大的2.0L的自然吸气发动机虽然欠缺些爆发力，但CX-30驾驭起来的感受很出色。一个是动力轻轻一点就有，会让你觉着车子比较轻快，同时整体的动力响应也很快，用抽风的右脚去挑逗油门，看看CX-30的转速反应，你会爱上这种呼应上的感觉~
2.0L发动机动力输出是线性的，偏向于高转特性的自吸在遍地涡轮的时代，也是别有一番风味。
当然，马自达调教的6AT是个好搭档，表现很活跃，它总能找到合适的换挡时机。整套动力总成可盐可甜，即可满足快节奏的驾驶，也能为日常的燃油经济性做出相当大的贡献。
方向盘的转向手感偏轻，但是指向性很精准，随着方向盘的转动，车头也很愿意跟上。采用前麦弗逊后SEB蝶形仿生梁后悬挂，可能一听不够“高级”，但CX-30的姿态很好，对地面有一个很好的贴服，过弯时也能很好抑制侧倾。往最简单的说，那就是CX-30开起来一点儿都不像SUV！
或许对于大多数以家用为主要需求的朋友而言，会觉得底盘有些偏硬，后排的颠簸感会比较明显。
如果是对驾驶有一定追求的朋友，那合拍的动力输出，听话精准的转向，稳定贴服的底盘，都会是让你种草的地方，也因为这些表现，CX-30的灵魂已经有了一个相当的高度！
另外，非独立悬架还有一个好处，那就是减少了空间的占用，从而获得了一个容积较为可观的后备厢。
马自达CX-30就是这么一台有着好看皮囊，又有有趣灵魂的SUV。SUV只是附属身份，忠于驾驶才是正事。最后，其还提供手动挡版本也挺难能可贵！
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