试驾马自达CX-30：它不是一杯凉白开，而是让人着迷的mojito！| 驾驶观

线外邦/2020-07-08

估算一下，赵试从2004年拿驾照至今，已经换了11台车，车是越来越大，坐姿越来越高，对于十多万的小车，赵试无感多年——就一杯止渴的白开水嘛。

（*此图片由马自达官方提供，以下图片均为实拍）

但赵试的偏见却被马自达 CX30嘲笑了，它不是一杯凉白开，而像一杯mojito ，淡淡的薄荷香中透出淡淡的朗姆酒味，细腻、舒服，令人着迷。

赵试的转变从一次“跑山“说起……

能把一款小车做到如此细腻，只有马自达

青城山，秋名山成都分山，弯延狭窄的山路上布满了发卡弯，而且车流量相当大，时不时有满载的大货车吭哧吭哧来夹击，在这种路况下，很空易开出“路怒症”。

马自达CX30细腻的驾驶感恰恰让“跑山“变成了一种快乐，以至于赵试经常想起“跑秋名山”的拓海，和他说的那句“一定会赢”。

CX30带给驾驶者的愉悦感是全方位的——从乘坐到驾驶，从方向到油门再到刹车，甚至于从声音到味感……总之，开过这台车后，赵试可以负责任地说，能把一台十来万的小车做到如此舒服、细腻，只有马自达才有这种闲情逸志。

坐姿舒服，才能谈驾驶愉悦。CX30虽然是一款SUV，而且加了厚实的底座，但它的坐姿并不高，甚至略微下沉，坐在驾驶席，你很容易找到舒服的坐姿，常常无处安放的头部、腰部也得到了一并的呵护。

尤其值的表扬是的，一向不太关注后排乘客的马自达这次长了心眼，CX30第二排空间相对宽裕，座椅特别厚实，而且倾斜度刚刚好，后备箱表现相当不错，而且开口很大，连尾门的高度都是经过测算的。

舒服的坐姿与“人马一体”的设计理念有关。马自达对座椅的标定与日产不同，日产“大沙发”追求的是乘坐的舒适性，而马自达追求的驾驶的舒适性。马自达工程师反复研究人站立时脊柱、骨盆的姿态，通过头部、脊柱中心、骨盆上部、大腿根部、前部等黄金位的支撑，最后形成了它独特的座椅标定逻辑。所以，开着CX30跑山的赵试，一直处于放松的状态。

CX30所搭载的GVCPLUS（加速度矢量控制系统）是让赵试轻松跑的第二关键点。它与转向系统就像一对“soul mate”,在入弯前，赵试只需稍微调整方向，这台小车便会以最理想的循迹姿态完成整个弯道的行驶，说得直白点，这车很灵性，它不但能预判驾驶者的想法，还能一丝不苟地执行到位。

CX30的刹车特别线性，赵试甚至认为它是这个级别中调得最舒服的一款SUV，没有之一。刹车初段毫无生涩感，随踩随有，而中后段的力度也让人很舒服。跑山结束后，赵试专门找了块场地来测试，连续好几次时速超过100公里，然后一脚老刹车，这车没有出现过一次“点头”。

各位一定想问CX30的底盘表现，因为它把多连杆的后独悬变成了“SEB蝶形仿生后悬结构”，对这个有争议性的做法赵试不敢遑论，只是基于真实的驾驶体验后表达一个观点——你完全不用担心SEB后悬会降低驾乘品质。

极致细腻，就是马自达想要表达的高级

马自达把一台压缩比达到13：1的2.0L自吸发动机放在一台小车上，要的就是驾驶高级感。“跑山”或在城区转悠时，发动机基本保持1000转至2000转之间，到3000转时，发动机开始释放更大能量，随之而来的动力表现也更加积极。

丰田C-HR搭载的也是2.0L发动机，只不过CVT跟驾驶乐趣沾不上边。马自达CX30匹配有手动和6挡手自一体两种变速箱，更高级的是，它在自动挡也可以进行换挡拨片，而且升、降档响应很积极，赵试在发卡弯上数次降档超车，就是通过拨片完成的。

还有几点，马自达处理得很高级，第一，踩下油门等待转速爬升过程中，发动机声闷实的声浪让你提前进入状态；第二，车内所有按键的阻尼设定非常标准化；手感很舒服，第三，车内所有功能灯的提示音经过了特殊处理，低沉的声音既保证驾驶者能听到，又保证不对驾驶者形成噪音干扰。如果听得再仔细一点，你会发现发动机声音与音响声音之间同样没有互扰，车内始终保持着舒服的氛围。

舒服的氛围主要源于NVH控制，毫不夸张地说，CX30的NVH进化不只是一点点。赵试专门去跑了一段高速路，时速120公里下，它的风噪、胎噪控制比很多20万级SUV要好太多。如果谁还拿这点吐槽马自达新一代的车型，要么质疑他的职业操守，要么他就是让人唾弃的键盘侠。

极简设计，有一种性感只属于马自达

或许是开的车太多，也或许是年龄渐老，赵试对好车的定义开始做减法，回归驾驶本真才是好车之本，也只有满足这一点，赵试才会花时间去研究一款车的外貌与内饰。

不得不承认，“小红椒”这个别名很适合CX30，“余白”、“反曲“这种高级的设计手法让这款车有一种天然去雕饰的静态美，和一种性感的动势美。标志性的车头、S型的穹影曲面、逆C形的车侧曲面，借助光影自然形成的腰线……从C柱向后轮的陡降设计，更加凸显了这台车尾部的性感。

“余白”是日式极简设计的核心，店招、服装、皮包、建筑……随处可见，CX30的内饰可以说是极简到了新高度。7英寸的仪表盘，时速、转速表都采用了物理表显，很庆幸，顶配车型则配备HUD抬头显示屏；8.8英寸的中控屏是中控台上最显眼存在，除此以外，你能看到的就只有一条贯穿式镀铬细条、驾驶席空调出风口以及几个必须的物理按钮能，就连副驾的空调出风口都被隐藏了。中央排挡区的设计同样很简洁，但镀铬装饰很精致，仔细看，钢琴漆的面板作了纹理处理。

说一个细节，中控屏下方作了凹槽处理，这是为了让驾驶者在注视仪表盘时，眼睛余光可以扫过中控屏及外后视镜，这是马自达对安全的执着。也正因为如此，在这台车上，你不可能享受花哨的车联网功能（包括全景天窗），能支持Car Play和Car Life已经是进步了。但如果涉及安全驾驶，CX30则很厚道，LED远近光灯、6安全气囊、胎压报警、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等均属于标配。

色配依然是马自达的强项，CX30的车身颜色除了引以为傲的水晶魂动红、铂钢灰以外，还有极境灰和晶钻蓝可选，马自达的车身颜色特别少，但每一款颜色都是精心调制的作品；车内中控与四门主打棕色、深灰与黑色，属于比较高级大方的搭配，无论座椅是浅色系还是深色基调，都能很好的统一。

还有一点，十多万的小车往往有让人很不舒服的新车味，但坐进CX30，它的味道很舒服，如果是高配车型，还有一股淡淡的皮质味，因为它的中控台，中央扶手箱、四门以及座椅都采用了上乘的软皮包覆，这也是赵试愿意一整天都呆在车里的原因。