老司机，你的身体还好吗？

可别想歪了，回忆一下，你是否经历过长时间驾车后腰背不适、小腿酸痛的感觉呢？如果你不幸中枪了，先别怀疑自己，问题可能在于你的爱车。

一般来说，车辆的驾感是否舒适，身体是不会说谎的，在流行自驾出游的今天，车辆的操控感和舒适度绝对是众多车主继安全性之后考量的重要因素之一。基于此，马自达提出“驾乘愉悦”的造车理念，意在为车主提供安全舒适的极致驾感。

“理想驾姿”作为“驾乘愉悦”的重要一环，一直是马自达工程师们研究的重点领域，研究历程达10年之久，并在第二代Mazda CX-5（以下称第二代CX-5）和新Mazda3 Axela昂克赛拉（以下称新昂克赛拉）的设计中得到了应用。

什么是”理想驾姿”?

放松，能让人对车辆的操控更加迅速而精准，同时避免疲劳。”理想驾姿”就是人在松状态下，能够保持迅速精准操控车辆而不感到疲劳的姿势。驾驶员上车后，第一个动作就是将座椅和方向盘调至合适高度，但仅仅“合适”是不够的，如何将合适转变为舒适才是关键。

马自达坚持以人为本，通过对座椅、油门、刹车、方向盘的人性化布局，把它们放在更自然的位置上，同时，考虑到行车环境不同造成的视线区域变化，定义出”理想视线区域”并纳入理想驾姿的考量范畴，增强操控性的同时也有助于提升安全性，营造舒适自然的驾驶环境。

如何实现”理想驾姿”?

车辆的每一个操控单元的位置、形状、结构都可能对驾驶姿势产生影响，实现理想驾姿，就是要以驾驶者为中心，合理安排操控单元，提高汽车与驾驶者的一体感。

为保证车主在驾驶时腿部自然伸展，长安马自达对旗下所有的车型都做出相应调整：将油门和刹车踏板的位置，设置在保持理想驾姿的状态下，腿部自然伸展时所接触的地方。

同时，为了让更多的驾驶者能够不受体型和视线区域相异的影响而始终保持最佳驾驶姿势，座椅、方向盘的调节范围都得到了调整，第二代CX-5更是首次采用座椅靠背最大后倾角达到28度的2段式放倒结构。为降低乘员疲劳感，座椅面采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能向驾驶员传递驾驶所需的路感，也能滤除路面不平所带来的多余震动。

第二代CX-5的中控台造型也比上一代车型的位置更高更宽，和左右方的扶手一起支撑乘坐人员的臀部和腿部。当驾驶员就位时，会感到浑厚坚实的“包裹性”，增加其对驾驶的信心和安心感。

如果你仔细观察，你会发现第二代CX-5和新昂克赛拉均采用了风琴式油门踏板，这样的设计使得行车过程中驾驶员能够脚跟着地。这样，脚踝就可以以脚跟为支点，由上至下地运动，令操控更加顺畅，即使在长距离行驶后腿部也不会感到劳累。

人体膝盖下方共有两大块肌肉。收起脚时使用的是胫骨前肌，伸展脚时使用的是比目鱼肌。油门踏板的操控，主要通过伸展脚去踩踏，所以只要将脚跟放在地板上，脚部的重量由风琴式踏板的反作用力来支持，无须使用胫骨前肌，仅靠比目鱼肌就能轻松地操控踏板，保证腿部的放松。

贴合人体设计的操控单元配合高度一体化的驾驶舱，让驾驶员能够在「理想驾姿」下轻松完成长途驾驶，实现「驾乘愉悦」。

探索驾乘愉悦，实现人马一体

第二代CX-5和新昂克赛拉搭载“GVC系统”，能通过操作方向盘来调整发动机的扭矩输出，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行整合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。通过最佳化轮胎接地载荷状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，大幅优化为驾乘者带来驾乘愉悦和安全感，提升在雨雪湿滑路面行驶时的车辆操控性和稳定性，还可让乘客承受的加速度变化更为自然顺畅，减少身体的晃动，改善乘坐舒适性。

同时，风琴式油门踏板能有效保证行驶安全性。脚跟悬空时与脚跟固定时相比，将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒，一旦出现紧急情况，这短短的0.1秒之差足以决定事态大小。风琴式油门踏板绝对是保障行车安全的利器。

秉承“以人为本”的理念，长安马自达坚持为消费者创造更舒适更安全的驾驶体验，保持对“人马一体”的无限热情与不懈追求，和用户一起纵享激情，开拓美好未来。

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