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弯道扬威 新昂克赛拉战车闪耀CTCC贵阳站

2017年06月28日

6月25日,新Mazda3 Axela昂克赛拉(以下称新昂克赛拉)在CTCC贵阳站迎来赛道首秀,并获取了宝贵积分。在以多弯著称的贵阳骏驰赛车场,新昂克赛拉上演了连超9车的好戏,精彩表现让车迷们惊艳不已。200余名贵阳长安马自达粉丝冒着小雨如约而至,为新昂克赛拉的赛道处子秀呐喊助威。

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贵阳骏驰国际赛车场是马自达车队的福地,去年在这里,锐思车手邓晓文斩获了分站冠军。赛道全长仅2198米,却拥有14个弯道,其中包含不少S弯与假弯,同时加上喀斯特地貌的助攻,赛道高地落差巨大,这对于车手与赛车来说都是不小的挑战。但是多弯的赛道地形对新昂克赛拉来说却“正中下怀”,“GVC加速度矢量控制系统”(以下称GVC系统)正是为弯道而生。

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比赛当天,贵阳小雨,赛道在被大雨强袭,比赛在雨后的赛道上进行。历来雨站都是赛车活动中最为精彩的部分。比赛开始,部分赛车由于操控性能与轮胎抓地力稍逊,犹如在镜面上跳舞。不少赛车一入弯道便开始打滑转圈,更有车手被撞出赛道被迫退赛。与之形成鲜明对比的是,无论是排位赛还是正赛,无论是直道冲刺还是弯道拼抢,没有一辆新昂克赛拉赛车在赛道上打滑转圈,其奥秘即在于全球首度搭载的GVC系统。

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GVC系统与SKYACTIV“创驰蓝天”发动机技术无论在技术层面还是在理念层面都是相辅相成的。GVC系统以马自达“人本理念”的研发哲学为出发点,力求达到真正适合人体工学的车辆形态,改善车辆的驾驶质感以及行驶过程中的安定感,最大限度地发挥车辆本身的潜能。GVC系统在“创驰蓝天”极富柔韧性的悬架、高刚性车身以及包裹感极佳的座椅的配合下,能够让驾驶者与车辆更加有效地实现最优配比的扭矩控制。

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在车辆驾驶的实际操作中,GVC系统以驾驶者的方向盘操作为基准,通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷,从而带给驾驶者更精准的操控、乘坐者更舒适的感受。锐思车手董亮从专业的角度为车迷们讲解了GVC系统的工作原理。在车辆入弯时,GVC系统会协助车辆稍微收油,将重心移至前轮以增加前轮抓地力,进而能更好地提高车子的转向响应性。而在车辆出弯时,GVC系统则会协助驾驶者加油加速,将重心移回后轮以提高车辆稳定性。这一套操作流程模仿了专业赛车手过弯道时的操作,能很好地辅助非专业驾驶者享受到驾驶的乐趣。

贵阳站之后,CTCC将移师湖北武汉国际赛车场。经过贵阳站的淬炼,新昂克赛拉战车将如利刃一般,随着赛事行进,越磨越亮。届时,新昂克赛拉又将哪位对手在弯道之中挑落马下,还请广大车迷拭目以待!

 

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