2018年12月7日之前的中国车市，“操控”和“大七座SUV”，是一对素昧平生的词汇。但在此之后，我们终于有了一个兼具运动操控和大七座大空间的SUV，这辆车就是今天正式上市的马自达CX-8。

长安马自达CX-8上市这天，全中国都遭遇了寒流的突袭——时值2018年末，在这个车越来越不好卖的冬天，CX-8的上市，或许并没有把走量放在第一位，但作为细分市场中可谓独一无二的存在，CX-8有着毫无疑问的里程碑意义。

对于马自达的铁粉来说，CX-8或许是一个让他们又爱又恨的车型。

在传统观念中，马自达的灵魂属于后驱小跑车、属于转子发动机、属于RX-7和MX-5，而在CX-8这个车身尺寸接近5米（4955/1842/1733mm，轴距2930mm）的庞然大物身上，我们很难一眼找到那个经典的马自达。

但如果你能接受卡宴和它身后的慕尚、Urus、Levante，那么CX-8也并非不可接受。

实事求是地说，在CX-8之上，我们欣慰地看到马自达并没有一昧迎合市场，而放弃自己的坚持——这正是马自达被不少人喜爱的原因。

首先在外观上，CX-8就完全与大多数同尺寸大七座SUV截然不同，它没有采用同级别车型普遍拥有、已略显俗套的方正、敦实的外观设计，而坚持着马自达“魂动”的独特基因，在这样的尺寸上，它依然呈现出来的是一种动感、时尚、年轻的姿态。

为了达成这一点，它不惜成本采用了“假溜背”的造型——你看起来它是溜背，但其实那是C柱后的三角窗和D柱造型共同营造出的一种错觉，这样的做法让制造更加复杂，却在保持视觉效果的同时。也使得第三排空间依然不错。

在前脸的设计上，宽大的中网造型，配上横幅式的装饰条，使得前脸容光焕发充满活力。两侧柳叶式的大灯组造型，让前脸看上去更加精神。

为了提升整车的运动感，马自达还特意将下格栅设计的更加扁平。总体来看，这个“放大版的CX-5”仍然颜值很高，而且丝毫没有不和谐的感觉。

内饰一直都不是马自达的强项，但在CX-8上，它也没有成为短板。

CX-8内饰的总体做工和选材都在合资车型中处于中上水平，设计风格仍然与CX-5相似，中控台采用了现代简约风格的设计，悬浮式触控屏的布置也符合当下潮流，只是尺寸略微显得小了一些——如果能提供10寸以上的屏幕，或许能更抢眼。

让人稍感遗憾的是，长安马自达CX-8先期只会搭载2.5L自然吸气发动机，这台名为SKYACTIV-G的自然吸气发动机是中国车市的老将了，表现稳定，不温不火，但也没有太多亮点。

与之搭配的是6AT变速箱，传动比据说经过了专门的优化。2.5T涡轮增压的版本，不知道是否会随后导入，马自达最新的涡轮增压发动机已经在海外版车型中搭载，中国市场应该也不会太过落后。

能够让马自达CX-8傲视其他大七座SUV的，当然就要数马自达独创的“i-ACTIV AWD”马自达智能四驱系统和“GVC加速度矢量控制系统”了。

这两套系统是马自达近年来广泛应用的黑科技，在CX-5等车型上，它确实让马自达拥有同价位中数一数二的操控感，在GVC的加持下，即使是新司机，也能感受到“人马一体”的畅快驾驶感。

在大七座SUV中，这套系统或许能带来接近轿车的驾乘感受，这对于SUV来说是难能可贵的。

作为家族中的中大型SUV，该有的范儿自然不能少。

配置方面，CX-8拥有方向盘加热、三区独立自动恒温空调、带记忆和遥控功能的电动尾门、Nappa真皮座椅和10向电动座椅调节。

同时，马自达还为它配备了360度全景监控系统、BSM盲点检测、RCTA倒车预警、MRCC自适应巡航、SBS中高速刹车辅助、LDWS车道偏离和HBC自适应远光系统等。

25.88万起的价格虽然直接来看没有特别的优势，但在5年10次免费原厂整车保养的政策下，应该说仍然能吸引相当一部分消费者。